O que é direcção assistida variável?

A idéia por trás variável auxiliar de direção vai todo o caminho de volta para as primeiras caixas de direção de taxa variável. Numa caixa de taxa variável como os encontrados na maioria dos carros, a relação de engrenagem entre a coluna de direcção e da cremalheira de direcção é alta, com os dentes da engrenagem estreitamente espaçadas. Nos extremos da engrenagem de cremalheira, o espaçamento dos dentes da engrenagem se alarga. Isso faz com que a roda para se mover muito pouco apenas fora do centro, quando você está cruzando a estrada e só precisa fazer pequenos ajustes na direção. Mas os dentes mais largos espaçados nas extremidades mover as rodas mais rápido que transformá-los, como quando estacionamento ou navegar curvas apertadas.

Embora o mecanismo variável auxiliar funciona bem na maioria das circunstâncias, é um mecanismo inerentemente defeituoso. Seu sistema de direção faz duas coisas. É trabalho principal é mover as rodas e para trás, mas o seu trabalho secundário é o de transmitir informações de volta para o motorista sobre a tração nas rodas de direcção. Quanto mais rápido o seu rodas rotação, o mais rapidamente e facilmente eles são capazes de transformar. Isso faz com que uma queda linear tanto em esforço de direção e feedback motorista em altas velocidades. Um sistema mecanicamente perfeito seria compensar esta queda no retorno, aumentando o esforço de direção como aumento velocidades de estrada. Dessa forma, o motorista nunca tem que saber se o esforço de direção só caiu por causa de um aumento na velocidade ou porque as rodas dianteiras perdeu tração.

Um sistema de direcção em função da velocidade mecânica como Ford direcção assistida de primeira geração variável auxiliar utiliza uma válvula na cremalheira da direcção para variar hidráulico auxiliar com velocidade. A velocidades inferiores a 5 mph, a válvula de pressão hidráulica na sua cremalheira é completamente aberta, permitindo que a pressão hidráulica completo a partir da bomba para atingir a cremalheira e auxiliar com direcção. A válvula fecha-se lentamente em etapas- incremental no caso da Ford, em 5 mph, 20 mph, 40 mph e 60 mph. A 80 mph, a válvula está completamente fechada e a direcção recebe nenhum poder ajudar a todos. Segunda-geração variável auxiliar de sistemas de direcção de alimentação e os utilizados por muitos outros fabricantes utilizam uma válvula variável-orifício, que fecha progressivamente com a velocidade e o remove "notchiness" a partir de desenhos em degraus.

Muitas caixas de direcção utilizar uma barra de torção, ou torcer a barra de mola, entre o final da coluna de direcção e um peso de sentir esforço de direcção. Quanto mais rápido você girar a roda, mais a barra de curvas de torção e quanto mais o peso de arrastar em sua extremidade fica para trás. O disco de fricção peso ou de retardamento, abre uma válvula que rotas pressão mais fluido para dentro da cremalheira da direcção, aumentando assim o esforço de direcção em demanda. Um sistema de direcção em função da velocidade magnético como Magnasteer de GM utiliza um par de electromagnetos sobre o elemento de arrastar e o caso, ou o elemento de arrasto e a coluna. O aumento da energia elétrica para o ímã ou ímãs irá aumentar o arrasto - e, assim, ajudar - se o segundo íman é sobre o caso e diminuir o arrasto se o segundo íman é na coluna.

A variável auxiliar e mecanismos de direcção de velocidade sensível são soluções inteligentes para um problema mecânico. Eles funcionam como anunciado, e os sistemas de nova geração são para todos os intentos transparentes em operação. Se você observar o sistema em tudo, você só vai perceber que a roda se sente sólida e estável em alta velocidade e compatível em velocidades mais baixas. Mas de direção sensível à velocidade é percebido - talvez com razão - como uma espécie de maldição entre os vetores de desempenho e puristas. Um motorista de desempenho depende de um desempenho consistente e previsível para extrair o maior-possível tração de cada pneu. Se lhe for dada uma escolha, muitos entusiastas de desempenho prefere um treino bíceps enquanto estacionamento para um sistema que artificialmente muda de direção sentir e esforço de acordo com a velocidade.