O que é Steering Nonlinear?

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direcção linear é o tipo mais simples de sistema de direcção por aí, e ainda é preferida para aplicações de desempenho. Uma cremalheira da direcção linear utiliza uma engrenagem de pinhão - o um na extremidade da coluna de direcção - e uma engrenagem de cremalheira plana - a que se move a cremalheira da direcção lado-a-lado - com o mesmo número de dentes a partir de um ponta a outra. Isto significa que as rodas irão sempre recorrer pela mesma quantidade para cada volta da roda de direcção. Então, se você tem uma relação de transmissão linear de 3-para-1 e suas rodas pode mover-se por 120 graus de lado a lado, eles sempre se movem por 40 graus independentemente do ângulo ou a velocidade de estrada.

caixas de direção de taxa variável são bastante comuns hoje em dia, principalmente porque eles ajudam a estacionar o carro. engrenagem da cremalheira da barra-like de uma caixa de VR tem dentes espaçados mais distantes no centro do que eles estão nas extremidades do rack. Assim, com as rodas em linha reta, uma volta completa do volante pode girar as rodas na estrada até 30 graus. Mas outra volta completa só se move-los por 20 graus, e uma terceira vez, move-los em 10 graus. Esta configuração dá ao condutor mais força ao girar as rodas para os seus extremos para manobras de estacionamento apertados e minimiza direção movimento da roda em velocidades de cruzeiro, quando a roda do apontou relativamente simples.

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Uma caixa variável auxiliar funciona com um princípio diferente do que uma caixa de taxa variável. O sistema VA não varia relação de transmissão como um dispositivo de VR does- apenas altera a quantidade de direcção assistida auxiliar. sistemas VA vêm em diversas variedades, com o mais simples é aquele que usa uma barra de torção elástico e um "peso arrastar" na caixa para determinar quão rápido você está girando a roda. Girar a roda muito rapidamente e o peso de arrastar vai ficar para trás e torcer a mola de torção. Isto abre uma válvula de pressão do fluido hidráulico na caixa de direcção, imediatamente impulsionar auxiliar de direcção. Quando o mecanismo de arrasto pega, o sistema de válvulas volta ao normal. Alguns sistemas realmente igual a zero auxiliar - nenhuma pressão para o sistema - na ausência de qualquer esforço de direção detectado.

O sistema sensível à velocidade é, na verdade, algo de um primo para a variável auxiliar sistema e pode ou não incorporar uma cremalheira desmultiplicação variável. Um sistema de SS leva informações provenientes de sensores de velocidade das rodas do carro - também utilizados pelos sistemas de controle de travagem antibloqueio, controle de tração e estabilidade - para variar poder ajudar, de acordo com a velocidade de estrada real do carro. Quanto mais rápido o seu rodas rotação, mais fácil eles vão mudar de direção e menos esforço que você precisa para exercer a girar a roda. direção sensível à velocidade compensa este efeito, mantendo o esforço de direção necessário consistente, independentemente da velocidade de estrada.

avaliação de direção é mais importante para uns do que para outros. Quando os pneus de direcção perder aderência na estrada, o volante fica mais fácil de Turn- vetores de desempenho usar esse feedback para manter os pneus direita no limite de aderência, e dependem dele para extrair o máximo desempenho. sensível à velocidade e variável auxiliar de sistemas de direção negar uma certa quantidade de este feedback natural, artificialmente alterando direção fina esforço- para aqueles que querem apenas o carro para ir onde eles apontá-lo, mas um problema sério para aqueles que dependem de feedback consistente. caixas de câmbio de taxa variável não são um problema tão grande desde que eles são, pelo menos previsível, mas prateleiras totalmente lineares ainda são preferidos para aplicações de corrida mais graves.