Como funciona o combustível em motores de carros?

Introdução

• veículos modelo adiantados usaram um carburador para obter combustível em um motor de carro. Em veículos carburados, o combustível é captado a partir do tanque de combustível por uma bomba de combustível acionada pelo motor. O combustível viaja para o carburador, onde ele enche uma bacia float. Quando a taça de combustível está cheio, uma agulha fecha a passagem e interrompe o fluxo de combustível para o carburador até que o nível de combustível cai novamente. O motor de vácuo suga o combustível para fora do carburador por meio de dispositivos de medição, o que mantém a mistura a 14 partes de ar para uma parte de combustível. Esta é a mistura óptimo para a melhor combustão dentro dos cilindros do motor.

Como um motor funciona com combustível

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  Todos os motores a gasolina são projetos de quatro tempos. Um motor tem um curso de admiss, onde a válvula de admissão é aberta e o êmbolo se move para baixo, a criação de um vácuo que aspira o combustível para dentro do cilindro. O curso seguinte é o curso de compressão. A válvula de admissão é fechada, e o êmbolo começa a mover-se para cima e comprime o combustível em preparação para a ignição. O acidente vascular cerebral é a terceira golpe de energia. O pistão está se aproxima da parte superior do cilindro no curso de compressão. Pouco antes que ele chegue ao ponto morto superior, os incêndios vela de ignição e inflama o combustível. O combustível se expande rapidamente e empurra o pistão para baixo com muita força. O último acidente vascular cerebral é o curso de escapamento. Neste curso, o pistão conclui o curso de potência e começa a subir novamente. Neste ponto, a válvula de escape abre e o pist obriga o escape para fora do cilindro, em preparação para o curso de admissão.

Qualidade dos combustíveis

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  qualidade do combustível é mais importante em carros hoje em dia do que o índice de octano. qualidade do combustível pode variar muito com as marcas e estações de distribuição. A maioria dos veículos será executado no menor octanagem do combustível. Os veículos para os quais o fabricante recomenda uma gasolina médio ou superior, também será executado em regular de 87 octanas com não mais do que uma diferença de 5 por cento no consumo de combustível. Mid-grade e combustível premium no mercado hoje têm mais aditivos para limpar injetores e válvulas com uma pequena quantidade de aditivo para evitar pré-ignição de alta performance, veículos de alta compressão.

• Com toda a tecnologia e computadores avançados hoje e com o acréscimo de sensores de detonação, mesmo as mais carros de alto desempenho pode ser executado com segurança em 87 octanas. No passado, os motores de alta compressão foram muito propenso a pré-ignição, o que pode ser destrutivo para o motor. O chumbo foi adicionado à gasolina para torná-lo menos volátil. Estes motores não tinha nenhuma maneira de ajustar a ignição para eliminar este efeito. Com os computadores de hoje, a ignição é constantemente monitorada e ajustada para evitar que esse pré-ignição.

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  A razão de um combustível parece estar a correr melhor do que outro em um carro é porque menos manutenção preventiva ou menos precauções para evitar a contaminação foram tomadas em algum lugar entre a produção de bombear. Combustível tem muitas maneiras de ser contaminado. Em suma, o refinador tem muito a ver com ter um produto consistente.

Contaminantes de combustível

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  O combustível é transportado principalmente por gasoduto ou por navios oceânicos. O oleoduto de combustível podem ficar obstruídos de contaminantes. Um plugue é empurrado através dos tubos para desconectá-los. Os contaminantes removidos acabam na linha. petroleiros oceânicos usar enorme vale para o combustível. Quando o porão está vazio, eles forçam a água em porões para equilibrar o navio. Esta água é um contaminante, e isso também faz com que a ferrugem para formar no porão. O combustível vai a partir destas fontes para tanques de retenção. Porque o combustível tende a expandir-se e contrair com a temperatura e cria uma pressão constante mudança, a maior parte dos tanques têm topos flutuantes. A parte superior do tanque vão subir e inferior com o nível e pressão. O metal exposto é aberta aos elementos e ferrugem vontade.

• Todos os terminais misturar mid-grade e aditivos de combustível prémio no terminal como é bombeado para os caminhões. A forma como isso é monitorado é uma consideração importante. Os caminhões-tanque de combustível têm uma tendência a ferrugem, se deixada vazia por alguns dias. Dispensação do combustível a partir do navio-tanque para o tanque de retenção na estação, também contribui para a contaminação. Os tanques na estação também pode enferrujar quando não mantido cheio por um período de tempo.

• A última linha de defesa para evitar um carro de obter estes contaminantes para dentro do tanque é um filtro na bomba. Se a estação de serviço não mudar o filtro com freqüência suficiente ou se cansa de mudar o filtro devido ao entupimento continuamente com contaminantes, eles foram conhecer a instalar espaços em branco. Esses espaços em branco foram encontrados em muitas estações. Eles iriam permitir o fluxo livre de contaminantes para o carro. Levando tudo isso em consideração é apenas boa comida para o pensamento. Como evitar isso é apenas conjectura neste momento. Melhor aposta é usar estações que parecem bem mantido, e se o combustível deste mecanismo funciona bem no carro, restringir o reabastecimento a este ou similares estações.