A4 Problemas Multitronic
A4 é pequeno sedan da Audi. O multitronic A4 deriva seu nome de sua continuamente variável (CRV) Transmissão - registrado pela Audi como "multitronic." Ele substituiu o transmisson Tiptronic bem conhecido em carros de tracção dianteira de Audi. Enquanto ele está se preparando muda continuamente em resposta ao seu ambiente, ele tem um modo manual, onde o motorista pode selecionar as engrenagens. Mas, uma vez que não tem relações de marchas fixas, o modo manual é um modo de simulação. Sendo novo e muito complexo, nem a transmissão multitronic ou o A4 têm o seu nome são sem problemas.
Hesitação ligeira
transmissões manuais tradicionais têm uma ligação de unidade mecanicamente positivo, logo que a embreagem é engatada. Levou algum tempo para trabalhar os erros fora de transmissões automáticas tradicionais --- para fornecer o driver com a resposta no momento, mesmo com uma marcha lenta sem embraiagem. O multitronic parece sofrer com esta, uma vez que pode ter uma hesitação ou demora quando pela primeira vez se acelerando.
balançante
Uma das queixas mais comuns sobre o multitronic está balançando ou espasmos em aceleração, especialmente quando o primeiro carro começa a acelerar. Estes problemas são por vezes causado pela entrada digital para a transmissão. Este carro não é controlado por uma série de engrenagens - um computador narra a transmissão continuamente variável que relação de transmissão que deveria ter. O problema é, por vezes resolvido quando o cuidado passa por um "ciclo de accionamento," ou se desligar completamente, desligar o computador, em seguida, reiniciado e redefinir o computador.
É muito diferente
Diferente não é necessariamente um problema. Se você se acostumar com isso, o multitronic pode ser muito gratificante para dirigir. Mas faz exame de algum tempo para se acostumar. A maioria dos carros tem que coincidir com a sua transmissão a uma aplicação específica - utilidade, reboque, esporte ou velocidade máxima. A transmissão é combinada com as curvas de potência e torque do motor, com cada engrenagem ser especificamente adaptados às curvas de potência e torque. O multitronic está em fluxo constante, de modo que as relações de transmissão mudar na mosca para responder às curvas de potência e torque. Assim, por exemplo, o carro vai mudar em resposta a uma colina, mas você não necessariamente tem que fazê-lo. As engrenagens em constante mudança tem um efeito semelhante como o acelerador, e gere o rpm porque ele consegue a carga, para o qual o rpm responde. Ele cria uma experiência de condução muito diferente.
limitações
Enquanto o multitronic é capaz de constantemente atualizando suas relações de transmissão, ele só tem três modos: tiptronic, que simula uma mudança manual, "dirigir" e "esporte". (Modelos anteriores só tinha tiptronic e unidade.) Você não pode carregar vários mapas no computador. Audi escolhe o "esporte" mapa e economia "dirigir" mapa. E Audi pega as relações de transmissão simulados no modo Tiptronic. Com a capacidade de criar mapas sem fim, ele pode se sentir como uma grande limitação para ter apenas três.
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