Diagnosticar problemas transmissão manual

Um carro de transmissão manual foi a primeira na existência e evoluíram por muitos estágios ao longo dos anos. Hoje, transmissões manuais são utilizados em cada tipo de veículo. As transmissões manuais começou como três velocidades e avançou para quatro, cinco e até transmissões de seis velocidades em carros. Camiões têm avançado para transmissões com faixas duplas a partir de baixo a alto em cada engrenagem usando duas engrenagens de accionamento de redução de tamanho diferente. Para a maior parte, as transmissões manuais são livre de problemas. No entanto, como com qualquer coisa mecânica, não pode haver falhas de componentes.

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A maneira de diagnosticar problemas de transmissão é a primeira a tomar nota de quando o problema está presente e em que condições. Se uma transmissão manual faz barulhos apenas quando o pedal da embraiagem é todo o caminho para cima ou envolvidos e uma moagem ou chocalhar ruído é ouvido, o rolamento para a embreagem lance-out é ruim. Se a transmissão emite um ruído que é mais alto em ponto morto, embora seja sempre lá, eo barulho muda quando ele é colocado em marcha, mas desloca bem, o rolamento do eixo de entrada é ruim. Este é o eixo em frente da transmissão-a embraiagem está ligada a ela pelas estrias do veio.

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Se a transmissão faz uma choramingar alto ou moagem ruído continuamente durante a execução, verificar o óleo na transmissão. Se não for completo, preenchê-lo com o fluido aprovado e test drive-lo novamente. Se a transmissão faz barulho quando ele tem o fluido correto, os rolamentos são defeituosos e a transmissão requer uma reconstrução completa. É muito provável seria mais rentável para comprar uma transmissão usado ou novo.

Se a transmissão sons e funciona bem, mas é difícil de mudar, a ligação é defeituosa e não um reparo difícil na maioria das circunstâncias. Se a transmissão for um carregador de topo, que é do tipo em que a troca de engrenagem entra no topo da transmissão, o garfo de mudança ou a bola no fim do deslocamento de engrenagem é o problema. Quando a alavanca de mudança de marchas é desleixado, é apenas uma questão do fim bola estar solta no seu soquete. A transmissão top-loader usa um cabo de mudança de marcha que tem uma mola sob a placa, e ele empurra para baixo em uma bola na parte inferior do shifter. Esta bola se encaixa os garfos deslocamento do centro do buraco de marchas em um bolso round. Quando a placa é aparafusada para baixo, a mola força a bola em seu soquete no garfo de mudança, o que move o banco de engrenagem para mudar as marchas.

Se a transmissão está em execução tranquila, mas é difícil obter na engrenagem sem moagem, os sincronizadores são ruins. Eles são a mesma circunferência que as engrenagens, mas são estreitas e no lugar dos dentes que empregam dentes curtos de formato triangular destinados a retardar a engrenagem principal, tornando mais fácil a malha do banco engrenagem. Quando ambas as engrenagens seja engrenado estão movendo-se a velocidades drasticamente diferentes, eles não malha sem moagem mal. Os sincronizadores trazer as velocidades mais juntos para uma mudança mais suave. Este tipo de problema requer uma reconstrução completa também.