Volante Resurfacing Specs

Para melhorar a vida de uma embreagem de substituição, o volante deve ser verificado para garantir que ele tem uma superfície lisa e plana. Evidência de deformação, rachaduras ou “pontos duros” precisam ser inspecionadas antes da embreagem está ligado. Se esses defeitos não são encontrados, então resurfacing não é necessário.

pontos duros são seções descoloridos e ligeiramente elevados do volante que pode causar vibração da embreagem. Empenamento do volante do motor também faz com que conversa e vibrações e pode ser medido utilizando um calibrador de espessura. Empenamento com mais de 0,002 polegadas por polegada de diâmetro do volante é recomendado para ser corrigido por resurfacing- no entanto, se um volante é encontrado para ter rachaduras críticos, um substituto já é exigido.

Resurfacing é feito quer por trituração ou corte. Moagem usa uma máquina de cabeça e bloco ou um moedor dedicada. O moinho dedicado pode ser usado em diferentes tipos de volante, tais como volantes e planas escalonadas, enquanto a cabeça e moedor bloco é geralmente utilizado apenas para volantes planas. Moagem pode ser feita quer por um processo húmido utilizando pedras de silicone de metal duro, ou por um processo a seco utilizando de nitreto de boro cúbico (CBN) pedras. O corte é um método menos preferido por causa das suas desvantagens, tais como a falta de alguns pontos duros ou remover muito do metal. Com o método de corte, um torno de freio com pedaços de corte é utilizado.

Um volante de massa dupla (DMF) é, essencialmente, dois volantes rotativas destinadas a contrariar maior torque gerado por motores diesel. A DMF em alguns automóveis fabricados pela BMW, a General Motors e Porsche não é recomendado para ser ressurgiu. O DMF destes veículos devem ser substituídas se danificadas. Por outro lado, uma solução de DMF em automóveis da Ford pode ser ressurgiu, separando os dois volantes. Depois de resurfacing, novos parafusos são recomendados para serem usados ​​para prender os volantes juntos.