O que provoca um Inboard / Outboard Motor superaquecimento?

Instalação de uma vela de ignição que tem o comprimento de linha incorreta em uma cabeça de motor marítimo pode causar um problema pré-igntion run-away. roscas da vela que se prolongam para dentro da câmara de combustão pode acumular depósitos de carbono pesados, que continuam a queimar passado o ciclo de combustão. Como resultado, o eléctrodo de tampão sobreaquecer e provoca maior do que a temperatura de combustão normal.

A cabeça do cilindro interior-fora de borda podem acumular-se grandes depósitos de carbono na cabeça da câmara de combustão, as superfícies da válvula, em torno da haste da válvula de escape e nas portas de escape. As acumulações pesados ​​formar uma barreira de espessura que resiste a dispensação de calor normal, reduzindo o volume da câmara de combustão e absorvendo o calor e mantendo depois da ignição. sprays de-carbonizando usar solventes fortes, que, quando injectado no sistema de admissão de combustível quebrar-se e desalojar o carbono.

Sobreaquecimento do motor dentro-fora de borda nos portos de entrada de água brutos sobre a unidade inferior pode bloquear a água de arrefecimento para o motor. Quando as portas de entrada pequenas na unidade inferior ficar obstruídos com galhos, lama, algas ou de plástico, eles podem morrer de fome o motor para a água de refrigeração. Os proprietários do barco deve inspecionar as portas de entrada e libertar os portos, ou telas de admissão, de todos os detritos. A configuração da guarnição (ângulo do motor) não deve ser inclinado para cima excessivamente elevado, quando as portas quebrar a superfície da água e aspirar o ar.

Alguns motores marítimos interiores-popa conter um sistema de circuito fechado de arrefecimento que consiste de um radiador, que utiliza anti-congelamento (refrigerante) para a finalidade de arrefecimento do motor e as passagens do colector de escape molhado. problemas de superaquecimento manifesto quando os núcleos do radiador ficar obstruídos com ferrugem e óleo residual e lama. Um termostato defeituoso preso na posição fechada vai bloquear completamente o fluido de arrefecimento desde que circula no motor, conduzindo a uma rápida sobreaquecimento.

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Borracha da bomba de água impulsores são usados ​​em todos os motores marítimos interiores-de popa. Os impulsores têm pás do ventilador do tipo que giram rapidamente para extrair a água de admissão por meio de uma entrada de água não tratada e bombeia-o através das várias passagens de motores e de escape (molhado) revestimentos múltiplos. Se as lâminas de borracha transformar frágil com a idade já não realizar a sua vedação no interior do invólucro da bomba de água, causando uma redução do fluxo de água de arrefecimento. lâminas impulsoras quebrados também pode reduzir o fluxo e ligar uma camisa de água no lado de descarga da bomba de água.

óleo da caixa de engrenagem mais baixa de baixa e ou contaminado vai causar um problema de superaquecimento. Se a caixa de engrenagem medidas de nível de óleo abaixo de especificações, pode causar lubrificação insuficiente para as engrenagens de accionamento de transmissão, o que elevará a temperatura da unidade inferior e transmitem o calor através da caixa de motor. A água que contaminou o óleo da caixa de engrenagens por causa de vedantes ou juntas rompidos avaria da vontade a viscosidade do óleo, mantendo-o de lubrificar as partes. lubrificação inadequada produz atrito, o que produz um excesso de calor.

a temperatura do ar ambiente no exterior que excedem três dígitos irá provocar um aumento de aquecimento global do motor, especialmente sob condições de humidade secas. Combinado com o funcionamento do motor em aceleração máxima durante períodos prolongados, o motor sofre mais carga em todos os principais componentes do motor, como os rolamentos do eixo de manivela, CAM, guias de válvulas, êmbolos, anéis e rolamentos da haste. operação em aceleração máxima constante em dias muito quentes, devem ser evitados, especialmente se rebocar esquiadores ou transporte de cargas pesadas de passageiros.

A junta da cabeça soprado em um motor interior-fora de borda fará com que a água entre na câmara de combustão e ser descarregado para fora dos gases de escape. A perda de água que seria normalmente circular através do motor de refrigeração torna-se reduzida, o sobreaquecimento dos cilindros afectadas. sopradas cabeça juntas exigiriam uma reparação e despesa do motor.