Como descobrir a relação de transmissão em um F-150
O Ford F-150 foi introduzido em 1975. Um dos veículos mais vendidos de todos os tempos, há mais F-150 caminhões na estrada que qualquer outra marca. Ao longo dos anos, o F-150 veio com uma variedade de extremidades traseiras e relações de transmissão, dependendo do tamanho e as opções de motor. Conhecer a relação de transmissão do seu F-150 é importante se você tem que substituir as engrenagens de anel e pinhão devido à ruptura, ou se você quer mudar relações de transmissão.
Conteúdo
Coisas que você precisa
- Jack (opcional)
Vídeo: Corrente com retentor ou sem retentor, qual a melhor?
Cepos (opcional)- Papel
- Lápis
Localize o "Vehicle Certification Plate" na parte interna da porta do motorista perto do trinco da porta. O código eixo é impresso em "Eixo" ou "Axe". É possível utilizar a carta fornecida no primeiro recurso abaixo para referência cruzada do código de eixo. Você pode verificar a relação de transmissão utilizando as próximas duas etapas.
Localize a marca de eixo no eixo traseiro. É fornecida uma placa de metal ligada a um dos parafusos da tampa diferencial. A tampa diferencial é a tampa de metal no centro da parte de trás do eixo traseiro. Ela é realizada com um padrão circular de parafusos. Mais velhos F-150s não tem uma capa- eles têm um suporte do diferencial. De qualquer modo, ainda existe um padrão circular de parafusos.
Anote o número no canto inferior esquerdo; canto do tag. Será algo como "3.23" ou "3,50". Esta é a relação de transmissão. Se houver um "L" no número, por exemplo "3L23," é um diferencial de deslizamento limitado.
dicas avisos
Vídeo: Instalação Kit Relação com correia de carbono CG-150 Titan
- diferenciais de deslizamento limitado fornecer energia para ambos os pneus. Se um pneu começa a girar, a energia é transferida para o outro. Não de deslizamento limitado, ou diferenciais "abertas", fornecer energia a um único pneu. Se ele começa a girar, o outro pneu permanecerá estacionário. Inferiores engrenagens (numericamente maior) são melhores para puxar e aceleração. Mais elevados engrenagens (numericamente inferior) são melhores para a condução da estrada.
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