O método de remoção do colector de escape de um Volkswagen Jetta varia muito, especialmente com base no tipo de motor do carro tem. Não importa o caso, é um procedimento complexo que só deve ser tentada por alguém com amplo conhecimento do sistema de escape. Consulte o seu mecânico antes de assumir esta tarefa.
Para remover a tampa do motor do Jetta, erguer as tampas de plástico que cobrem os parafusos, remover todas as porcas de retenção e retire a tampa. Em seguida, remover o duto de entrada de ar, apertando as abas em sua braçadeira. Retire a tampa capuz, desligando os braços do limpa-vidros pára-brisas, puxando para fora o refor na extremidade frontal da tampa, retirar a tampa do filtro de pólen e libertando os clipes em lados da tampa.
Em um motor de 1,8 litros, você precisará remover o turbocompressor e todos os seus componentes relacionados. Drenar o fluido de arrefecimento do motor dentro de um recipiente, removendo o bujão no radiador e, em seguida, no refrigerador de óleo do motor. Levantar e apoiar o Jetta em carrinhos de jack e remova a capa interna do compartimento do motor. Retirar as porcas de fixação do tubo de escape para o turbocompressor. Em seguida, baixar o tubo de escape através da remoção de seus parafusos de suporte. Desligar todos os tubos e peças ligadas ao turbocharger- esta inclui a consola de suporte, a mangueira de vácuo a partir do actuador de válvula de descarga, tubo de saída e o cotovelo, o tubo de refrigeração de retorno e o tubo de fornecimento de óleo. Localizar e remover o escudo de calor, em seguida, retirar os parafusos que ligam o turbocompressor ao colector inferior e inclinar o turbocompressor para que possa desligar o tubo de fornecimento de líquido de arrefecimento, o que lhe permite separar completamente o turbocompressor.
Depois de ter o turbocompressor fora, pode remover todas as porcas e parafusos para o colector e retirá-la com a sua junta de vedação.
Para os motores de 2.0 litros, você pode precisar remover a vareta de óleo quando você retirar a tampa do motor. Depois de retirar a conduta de admissão de ar (desligar o cabo de acelerador com o duto) e tampa capuz como descrito acima, remover o colector de admissão superior - clamp fora das mangueiras de arrefecimento ligadas ao corpo do acelerador com braçadeiras de mangueira, separe os tubos e conectores eléctricos juntamente com os ligado ao colector superior, e remover os parafusos na parte traseira do colector para o prato deflector de ar quente. Desligue o tubo de vácuo que conduz ao reforço de travagem, e solte cada colector de parafuso de um quarto de volta de cada vez com a chave até que eles são todos solto. Pode, em seguida, removê-los e o colector com o corpo de regulador de pressão ligado.
Em seguida, retirar os tubos sobre a válvula de controlo de injecção de ar secundário. Levante extremidade dianteira do carro e apoiá-lo em carrinhos de jack, então unbolt a junta CV interior, no lado direito, empurrando o eixo para fora do caminho e prendendo-o com um fio. Desligar os conectores eléctricos do sensor de oxigénio e a um para a frente O2 sensor-separar o último do suporte de retenção do tubo de distribuição.
Finalmente, separar a conduta de injecção de ar, desconectando as suas porcas de união das peças situadas no tubo de distribuição e a válvula de controlo de injecção de ar secundário. Remova a placa deflector de ar quente, em seguida, remover porcas e parafusos do colector de escape e retirá-la com a junta de vedação.
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