97 Sintomas Toyota Camry entupidos Catalisador

O seu Camry está equipado com um conversor catalítico de três vias que reduz e reparte-se vários gases nocivos que são produzidos a partir do processo de combustão. A primeira passagem para os gases de escape é através do catalisador de redução para reduzir o NO e NO2 gases. O segundo passo é o catalisador de oxidação que reduz de hidrocarbonetos não queimados e monóxido de carbono. O terceiro processo no processo de catalisador no sistema de controlo. O sistema de controlo relaciona-se com os sensores de oxigénio montados em ambas as extremidades do conversor para detectar e comunicar ao computador a quantidade de oxigénio à esquerda no sistema de escape.

O sinal mais comum e bem reconhecido de um conversor catalítico entupido é um cheiro característico de enxofre ou ovo podre. Um composto natural criada a partir do combustível quando queimado na câmara de combustão é sulfureto de hidrogénio. O sulfureto de hidrogénio é normalmente dividido em dióxido de enxofre que passa através do catalisador no conversor, mas quando os materiais conversores são desgastadas ou danificadas isso não acontece. O sulfureto de hidrogénio e depois escapa passado o conversor e produz um ovo ou enxofre cheiro podre. Isso normalmente é causado a partir do enxofre adicional de combustível não queimado que está sendo queimado no conversor e é um dos últimos sinais que aparecem como resultado de um conversor entupidos ou danificados. Se o seu gás de escape cheira a ovos podres, você precisará substituir o conversor e diagnosticar a causa de uma tal mistura de combustível rico.

Um conversor catalítico é concebido para permitir a descarga flua quase livremente e proporciona muito pouca restrição. Como acumulação ocorre dentro do conversor, existe mais e mais resistência ao escape que flui livremente criando a pressão de retorno. A criação de pressão de retorno faz com que o trabalho do motor mais forte e irá reduzir significativamente o seu desempenho motores. Em seu Camry este será evidente tem um surto ou leve a hesitação pesado durante a aceleração moderada. Em casos extremos, o catalisador pode impedir um motor de execução mesmo quando entupido porque não há nenhuma fuga para qualquer dos gases de escape.

Curiosamente, embora as funções de conversor catalítico inteiramente dentro de sua concha, há sinais visuais que podem ser vistos do lado de fora do caso. Apoie-o Camry no ar com estandes de jack e inspecione visualmente o caso conversor. Um caso deformado ou calor colorido irá dizer-lhe que o catalisador está ficando muito quente, como resultado de queima de combustível eo conversor trabalhando duro para passar o escape através dela. Este calor pode ser notado quando o veículo foi conduzido ou correr para uma quantidade razoável de tempo, porque o conversor vai começar a brilhar vermelho quando fica quente o suficiente para danificar ou deformar o caso.

Não há um monte de maneiras de testar um conversor entupidos, mas isso pode ser feito. Você pode perfurar um pequeno buraco no escape antes do conversor catalítico para testar a pressão de volta criado a partir do conversor catalítico. Em geral, a pressão de retorno do catalisador em marcha lenta não deve exceder 1,25 psi em marcha lenta ou 4 durante a aceleração de encaixe. Qualquer coisa acima destas leituras indicam alguns blockage- quanto maior for a pressão volta a pior o bloqueio, respectivamente. Também é possível usar um medidor de temperatura de infravermelhos para verificar a temperatura antes e depois do conversor catalítico. Extrema gotas de temperatura na saa do conversor em oposição à entrada indica o conversor está obstruído. Substituindo o conversor catalítico é tão simples como a remoção dos sensores de oxigénio e desaparafusando o conversor do colector de escape e silenciador tubo traseiro. Substituir as juntas em ambas as extremidades do conversor e apertar os parafusos de montagem em sequência rotativa até apertado para garantir que o acasalamento superfícies estão alinhadas e vedar adequadamente.