Que está errado com o meu oxigênio Car Sensor & válvula EGR Ajuda?

Para testar uma válvula EGR tipo de vácuo, trazer o seu motor de carro a temperatura de funcionamento. À medida que aumenta o motor para cerca de rpm da 2000-3000 rpm puxando a ligação acelerador com a mão, observe diafragma ou caule da válvula EGR. Se necessário, use um espelho. O diafragma ou caule deve mover-se como você acelerar. Caso contrário, a válvula não está a funcionar.

Outro modo de testar a válvula, é possível aplicar vácuo à unidade. Com o motor em marcha lenta, remover a linha de vácuo a partir da parte superior da válvula e ligue o tubo. Ligar uma bomba de vácuo para o lado da válvula e aplicar cerca de 15 polegadas Hg de vácuo. À medida que aumenta a vácuo, o motor deve começar a marcha lenta irregular ou tenda. Caso contrário, a válvula não está a funcionar. Tenha em mente que, se a válvula está presa na posição aberta, o motor irá mostrar uma marcha lenta irregular.

Se o motor não respondem ao teste anterior, remover a válvula EGR e limpar as passagens do coletor de escape e da válvula a partir de depósitos de escape. Se isso não corrigir o problema, você precisa substituir a válvula.

Muitos veículos modelo atrasados ​​vêm equipados com um eletrônico ou uma válvula EGR digital. Este tipo de válvula de dispara troublecodes quando experimentando problemas. Você pode recuperar essas troublecodes do computador do veículo usando uma ferramenta de varredura. Em seguida, procure os códigos em seu manual de serviço do veículo para identificar problemas no sistema.

Problemas com o sensor de oxigênio em seu veículo vai aparecer como uma unidade sensível lento ou não. Para testar um sensor do tipo zircónia, usar um voltímetro digital 10 megaohm. Com o motor em marcha lenta e dentro de temperatura de funcionamento, conecte o cabo de alimentação voltímetro ao fio de sinal do sensor e o fio terra ao bloco do motor. Grave as leituras de tensão dentro de um período de um minuto. As leituras devem variar entre 100 e 900 mV, com uma média de 500 mV.

Agora desligue a linha de vácuo e assistir as leituras do medidor. A tensão deve cair perto do 200 mV. No entanto, se você bloquear o ar passar pelo duto de entrada de ar, você deve observar um aumento de tensão.

Com sensores de tipo óxido de titânio, pode-se medir a resistência à unidade com o voltímetro e comparar o valor para os fornecidos pelo fabricante do sensor. Além disso, lembre-se, independentemente do tipo de sensor de seu veículo utiliza um sensor defeituoso irá desencadear uma troublecode, que você pode recuperar a partir do computador de bordo com uma ferramenta de verificação.