Quais são as funções da válvula EGR?

motores de queima de gasolina operar através da mistura do combustível com o ar, comprimindo-a para dentro do cilindro, e acendendo-o com a vela de ignição. Idealmente gasolina queima oxigênio. Mas o ar contém 70 por cento de azoto e tem vestígios de outros gases. O nitrogênio é bastante inerte e não gostam de combinar com a gasolina. Mas à medida que as temperaturas na câmara de combustão suba, o azoto é muito mais provável que se combinam com o oxigénio e formar óxidos nitrosos, também conhecidos como NOX. óxidos nitrosos são um componente importante de poluição do ar urbano.
Gasolina, também, queima melhor quando combinada com o ar a uma razão de 14.7 ar para um combustível. Mas combinações mais magras melhorar a economia de combustível. O problema é que quando a gasolina é queimada magra tende a bater. Bata reduz significativamente a eficiência térmica e pode danificar o motor se for permitido continuar. Enquanto existem limites práticos para magra como um motor pode ser forçado a executar, pode ser um pouco melhorada, com temperaturas da câmara de combustão mais baixas.
Ao reduzir a temperatura da câmara de combustão, a poluição é reduzida e a economia de combustível melhorada. O desempenho será sacrificado um pouco, mas isso é um preço necessário para a qualidade do ar.

Há duas maneiras de diminuir as temperaturas na câmara de combustão. A primeira é a de reduzir a taxa de compressão. razão de compressão é a quantidade de compressão fornecida pelo cilindro. Mas reduzir significativamente este fator a menos de 8: 1 ou menos reduz drasticamente o desempenho ea eficiência.
Outra maneira de reduzir a temperatura da câmara de combustão é adicionar algo inerte para a carga de ar-combustível. Algo que não vai queimar. Felizmente cada carro e caminhão tem um fornecimento preparado de gás inerte - o escape.
Surpreendentemente, a adição de gases de escape para a carga de entrada de ar na verdade reduz a temperatura máxima da câmara de combustão. Isto parece um contra-senso uma vez que o escape fica quente. No entanto, quando se sai do cilindro é mais frio do que a temperatura máxima da câmara de combustão. Então, bombeando-o de volta para a câmara de combustão ele não vai queimar novamente e absorve o calor.

EGR está para recirculação dos gases de escape. A válvula dirige uma pequena porção de gases de escape de volta para a carga de entrada de ar e reduz a temperatura máxima do combustível em combustão. A válvula garante que o sistema EGR está fora em marcha lenta, onde ele levaria a errática e galopando ocioso, e na potência de pico, desde a adição de gases de escape rouba potência do motor.

Além de reduzir a poluição e baixando a temperatura da câmara de combustão, gases de escape de recirculação também tem o efeito de diminuir as perdas de bombagem. perdas de bombeamento são o trabalho do motor deve fazer para bombear o ar de entrada passado a placa do acelerador. Desde EGR reduz o poder do acelerador deve ser aberto mais amplo para um poder dar desejado, ou seja, a abertura do acelerador é mais largo que o motor não tem que trabalhar tão duro para inalar o ar.
Além disso, com uma temperatura mais baixa da câmara de combustão, há menos perda de calor para as paredes metálicas do cilindro, o pistão, e a cabeça do cilindro de modo que mais calor interno é retida para ser convertida em trabalho mecânico.

Os primeiros sistemas de EGR no início de 1970 operado estritamente na tubagem de vácuo. Eles teve um enorme impacto sobre o desempenho, dirigibilidade e confiabilidade. Muitos proprietários simplesmente removê-las e modificou as carburadores para evitar correr magra.
Ligeiramente sistemas posteriores adicionou controles eletrônicos que melhoraram o desempenho ea confiabilidade, mas os problemas continuaram e os sistemas, enquanto mandatada pela Lei Federal, eram impopulares com os motoristas. Alguns fabricantes estrangeiros optaram por fazer seus motores muito pequenos e, uma vez que produziu tão pouco gases de escape, foram capazes de eliminar o sistema EGR completamente. Este movimento ajudou a ganhar uma posição no mercado americano.
O sistema continuou a evoluir no entanto, e combinado com sistemas de gerenciamento de motor controlado por computador modernos, não têm impacto sobre a dirigibilidade em tudo, e na verdade fornecer um benefício significativo, tanto para controlar a poluição e melhorar a economia de combustível.