Como testar uma bobina do motor

bobinas de ignição Automotive funcionar como transformadores em miniatura que aumentam a 12 volts a vários milhares com a finalidade de se inflamar as velas de ignição. Sem uma bobina de ignição, a chama no interior do cilindro não teria voltagem suficiente para inflamar a mistura de combustível para a combustão. Que consiste em enrolamentos primários e secundários, alguns bobinas disparar todos os cilindros através de uma unidade, ao passo que outros modelos de incorporar o uso de bobinas individuais para cada cilindro ou uma bobina de dois cilindros. bobinas unitárias simples rotineiramente têm núcleos de revestimento cheias com óleo para reduzir o calor. Uma vez que uma bobina torna-se defeituoso, ele pode permitir que falha de ignição no motor ou manter o motor de funcionar.

Coisas que você precisa

reparação manual do proprietário
scanner de código
livro de código de problemas
ohmímetro
Conjunto de soquete

Colocar o veículo no parque ou neutro com o conjunto de freio de emergência. Levantar o capô. Desligue o cabo negativo da bateria. Identificar o tipo de bobina de seu veículo tem consultando o manual do proprietário. Ligado à bobina será um de alta tensão, de arame, tipo bujão, que irá conduzir a uma tampa ou uma vela de ignição individuais. Examine a bobina única unidade, se você tem este projeto, por uma película de óleo ou vazamento de óleo no corpo da bobina. Se o invólucro da bobina parece deformado (inchado) ou apresenta uma fuga de óleo, tem de ser substituído.
Ligar o cabo negativo com uma tomada e chave. Conectar um scanner de código de tomada de entrada do seu veículo sob o painel se você tem 1996 ou mais recente motor com um sistema de ignição OBDII (vários pacotes de bobina). Ligue o motor e procure por um código P030X, onde "X" representa uma bobina defeituosa em um determinado local cilindro. Nenhum código indicará um curto ou quebrar dentro da bobina.
Conecte os cabos da bateria. Use uma impedância ohmímetro 10 mega-ohm para verificar a sua bobina. Gire a chave de ignição para a posição "on". Colocar o fio vermelho ohmímetro (positivo) para o lado "+" (positivo) da bobina. Colocar o fio preto (negativo) ohmímetro sobre o ";" (menos) do lado da bobina e ler a resistência ohm. O valor deve ser entre 0,4 a 2,0 ohms. Consulte o manual do proprietário para obter o valor exato. Qualquer leitura dentro ou fora das especificações indicará mau enrolamento primário na bobina.
Colocar o fio vermelho ohmímetro (positivo) sobre o terminal de "+" da bobina. Colocar o fio preto (negativo) a partir do ohmímetro para baixo no interior da torre de bobina e ler o valor para o enrolamento secundário. A leitura deve cair dentro de uma faixa de 6.000 a 15.000 ohms, mas verifique o manual do proprietário para obter o valor exato. Qualquer ohm leitura dentro ou fora do valor especificado irá indicar um circuito enrolamento secundário defeituoso na bobina.
Use um soquete e chave de fenda para remover os pacotes de bobinas individuais para testar com o ohmímetro se o veículo tem o seu design. Consulte o manual do proprietário para a localização pin dos lados positivos e negativos para a bobina dentro do conector. Testar a bobina como você faria para uma bobina de unidade única e gravar as leituras.
Vire a bobina sobre e examinar a parte inferior para os contactos de aperto se eles não aparecem no topo da bobina. Testar a bobina com o ohmímetro como no Passo 5, para a bobina de unidade única. Os valores fora ou dentro das especificações irá apontar para uma bobina defeituosa.

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