Você pode dirigir um híbrido em tempo extremamente frio ou quente?

veículos híbridos, o nome comum na maioria das vezes utilizado para se referir a veículos eléctricos híbridos (HEVs), baseiam-se na combinação de um motor de combustão interna (ICE) e um motor eléctrico. Um computador no carro determina o quanto de propulsão do carro vem do ICE e quanto vem do motor elétrico. O motor eléctrico está ligado a um conjunto de baterias de hidreto metálico de níquel que recolhem e armazenam energia antes de passá-lo ao longo de, pelo comando do computador, para ser usado para propulsionar o motor eléctrico e por sua vez o veículo. Estas baterias são os mais influenciados por temperaturas extremas.

Enquanto especialistas afirmam que os híbridos irá operar em temperaturas que variam de menos 22 a 140 graus F, o clima em que vive ainda é o aspecto mais importante quando se trata de descobrir se ou não seu híbrido irá executar no seu melhor nesse local. Em tempo mais frio, milhagem de gás é diminuída em cerca de 10 a 20 por cento em qualquer veículo, mas essa diferença é mais perceptível em um híbrido. No tempo quente, o veículo precisa exercer mais energia para resfriar suas máquinas, o que também reduz a milhagem de gás. Assim, um híbrido pode experimentar quilometragem menor do que o esperado de gás em uma área que é geralmente mais fria ou mais quente do que outras áreas.

Ele não deve vir como uma surpresa que o tempo frio pode afetar a eficiência de combustível de um híbrido. Como se observa, as temperaturas de inverno afetam a eficiência de combustível para todos os veículos. Ao dirigir em tempo mais frio, vários sistemas consumidores de energia são utilizados, além de um motor, tais como aquecedores, degeladores, faróis e limpa pára-brisas. resistência diminuída em estradas e pressão baixa nos pneus também levar a viajar distâncias menores que consomem a mesma quantidade de combustível necessária para viajar longas distâncias nos dias mais quentes.

Híbridos, no entanto, envolvem algumas preocupações adicionais. Devido à forma como eles são construídos, eles não são capazes de modular a sua temperatura da bateria, bem como, levando-os a levar mais tempo para atingir a temperatura de funcionamento ideal se a partir de uma temperatura fria extrema. O tempo que leva para a bateria para alcançar sua temperatura mais eficiente, o computador mais do carro depende do ICE, consumindo mais gasolina. No tempo frio, portanto, o computador leva mais tempo para fazer a transição para usando o motor elétrico. O híbrido Honda Civic, por exemplo, não se permite comutar completamente para a energia eléctrica, mesmo em baixas velocidades, a temperaturas abaixo de zero.

Em clima extremamente quente, um problema semelhante existe. Os motores e baterias de híbridos requerem mais energia do que outros veículos para modular a sua temperatura. Quando o tempo está quente, isso significa que um híbrido tem de exercer mais energia no arrefecimento, e leva mais tempo para a sua motor eléctrico para atingir a temperatura ideal e proporcionar a sua quota de propulsão. Mais uma vez, baseando-se mais na ICE diminui milhagem de gás a temperaturas mais elevadas.

Dirigir um híbrido em temperaturas extremas não vai significar o fim do carro na maioria das circunstâncias. Este foi o caso em casos isolados, no entanto, quando os limites foram esticados. Um Toyota Prius em Barrow, Alasca, foi referido como tendo um conjunto de baterias congelado a menos 56 graus F.

Embora seja difícil para proteger um veículo completamente a partir dos elementos que impulsiona através, é possível para ajudar seu híbrido para fora um pouco quando em um clima que atinge temperaturas extremas. Estacionar seu híbrido em uma garagem permitirá que máquinas do veículo para ficar mais perto de sua temperatura de funcionamento ideal. Então, quando você começar o seu híbrido, que irá levá-lo menos tempo para atingir a temperatura na qual ele é executado de forma mais eficiente.