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1987 Toyota Supra Turbo Specs

Produzido em dois modelos como um cruzador de alta velocidade e o carro esporte modelo turbo, de 1987 Toyota Supra foi parte de uma longa corrida de carro de produção que começou em 1979 e terminou em 2002. O 1987 modelo Supra configurar o carro para além da sua irmã modelo , o Celica, como os dois projetos foram direções distintas com o sistema de transmissão e características. Como parte da fase inicial três desenvolvimentos da Supra, 1987 Supra Turbo ainda carregava os mesmos projetos de motores de seu ancestral, o Toyota 2000GT. Os recursos adicionais foram adicionados e melhorados. A produção total de Supras, estoque e turbo combinado ficou em 29.907 em 1987.

Detalhes do motor

  • Vídeo: 262 NSH 1987 Toyota Supra



    A 1987 Toyota Supra Turbo veio embalado com, um motor em linha de seis cilindros que produziu 230 cavalos de potência e 246 libras-pé de torque e 5600 rpm. Dois anos mais tarde uma pequena modificação permitiria um pouco mais de potência para fora do motor para futuros modelos. O tamanho do motor turbo utilizado um deslocamento de 2954 cc e configuração 180,3 polegadas cúbicas. O motor continua a concepção fornecida em primeiro lugar no Toyota 2000GT com quatro válvulas por cilindro de função e o benefício de ter duplo comando de válvulas. O motor não utilizar um distributor- vez que tinha bobinas posicionadas em cima de cada came com actividade dirigida por sensores.

    Vídeo: The Underrated Supra- MK3 Supra Review!

    Vídeo: 1987 Toyota Supra Turbo

    O motor em si, independentemente de ser um modelo turbo ou cruiser, sofria de juntas de cabeçote soprado repetidamente. O problema foi associada com uma configuração de torque imprópria sobre os parafusos de cabeça. A correção foi para substituir a junta da cabeça e usar um ajuste de torque mais apertado. Mas a mecânica teve que descobrir isso de boca em boca desde há instruções oficiais foram emitidos em 1987.

Transmissão e suspensão



  • 1987 Toyota Supra Turbo igualou o seu motor com uma transmissão manual de cinco velocidades R154 para uma resposta rápida e controle. Alternativamente, os consumidores ainda pode optar por um A340E concepção automática de quatro velocidades, se eles não querem mexer com uma abordagem manual.



    Suspensão continuou e um redesenho começou em 1986, que permitiu duas configurações diferentes controlados pelo driver para amortecimento de impacto estrada. Um terceiro nível de amortecimento foi programado para o carro, mas ele só chutou quando o veículo foi frear forte ou viajando através gira rápido. A Supra também utilizado um conjunto de suspensão fúrcula nos eixos dianteiros e traseiros.

Corpo e Estética

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    Em 1987 Toyota continuou o intervalo entre o Supra e Celica em aparência e de montagem. O Supra Turbo, como o modelo de ações, veio mais longo e mais largo no tamanho do corpo do que o Celica. Logos foram alteradas para fora eo Supra e Supra Turbo ambos começaram a usar seu próprio logotipo do carro, em vez do que a do Celica.

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