Como solucionar um Briggs & Stratton Bobina
motores Briggs and Stratton, como todos os pequenos motores, requerem combustível, ar e fogo para a operação adequada. gasolina nova deve ser alimentado correctamente na câmara de combustão. Ar, necessário para a combustão, é limpo por um filtro de ar que fica no topo do carburador. O fogo é a faísca que inflama a mistura de combustível e ar. O sistema de ignição geralmente consiste de uma vela de ignição, o fio de ignição e um magneto ou bobina. A vela de ignição fica directamente acima e no interior da câmara de combustão, e o fio de ignição conduz energia eléctrica de alta tensão gerado pelo magneto ou bobina. A bobina, posicionada ao lado do volante, gera electricidade por um íman permanente no volante rotativo. Com cada passagem do íman - uma rotação do volante - um sinal eléctrico de alta tensão é feita pela bobina.
Coisas que você precisa
- 7/16 polegadas ou chave de extremidade 02/01 polegadas
- o accionador de porca 1/4 polegadas
- ohmímetro Volt
Remover revestimento de metal do volante, chamado de uma capota, usando uma chave de extremidade. Dependendo do modelo de motor, existem três parafusos que são ou uma cabeça de parafuso 7/16 ou 1/2 polegadas. Coloque a carenagem e de parafusos para um lado.
Identificar as duas únicas ligações eléctricas para a bobina. Uma extremidade é o fio de faísca, que está ligada à extremidade da vela de ignição. Remover o fio de borracha com capuz a partir da parte superior da vela de ignição.
Remover o parafuso pequeno que prende o conector do anel para a estrutura metálica do motor, utilizando-se o accionador de porca 4/1 polegadas. O conector do anel está ligado à outra extremidade da bobina. Observe que o fio é um fio de cobre com um revestimento de verniz semelhante.
Colocar os condutores no ohmímetro volts. Assumir a liderança vermelho e conecte-o ao conector marcado como “ohms." Ligar o fio preto no conector marcado "comum." Desligue o medidor para a posição ohms no mostrador poder. Toque as pontas juntas. O medidor deve ler "zero" ohms, o que significa um curto direto.
Tocar o chumbo vermelho para o conector sob a capa de borracha do fio de faísca. Ligue o fio preto para o anel de ligação na outra extremidade da bobina. O medidor deve ler dois a cinco ohms. Se o medidor lê "zero" por um curto direto, a bobina talvez ruim. A bobina também precisam substituído se o medidor indica uma "infinito" leitura ohm ou uma resistência superior a 1000 ohms.
Volte a prender o conector do anel pequeno para o quadro da máquina. Tocar o fio preto ao quadro e o fio vermelho deve ainda estar em contacto com o conector no cabo de ignição. Ligue o medidor de volts. O chumbo vermelho também deve ser colocado no conector “V” no medidor.
Mova o volante para uma posição onde o íman permanente no volante fica de um lado da bobina. Ajuste o medidor em uma posição onde você pode lê-lo sem segurar ele. Vire o volante para trás e para a frente, onde o imã vai passar na frente da bobina. Pode demorar duas mãos para executar esta tarefa. À medida que o íman passa rapidamente em frente da face da bobina, que irá gerar uma pequena tensão através da bobina. O medidor deve ler algum tipo de tensão.
dicas & avisos
- Verificar a condição da vela de ignição, se a bobina passa em todos os ensaios acima. O isoladores de porcelana sobre o bujão pode ser quebrada. Este será curto para fora o poder de alta tensão da bobina.
- Verifique a lacuna entre a face da bobina e do ímã. Use a especificação do motor para este espaço de ar. Vários motores de tamanhos terão diferentes intervalos de ar. Usar um apalpa-folgas para esta medida crítica.
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