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Como solucionar um Briggs & Stratton Bobina

motores Briggs and Stratton, como todos os pequenos motores, requerem combustível, ar e fogo para a operação adequada. gasolina nova deve ser alimentado correctamente na câmara de combustão. Ar, necessário para a combustão, é limpo por um filtro de ar que fica no topo do carburador. O fogo é a faísca que inflama a mistura de combustível e ar. O sistema de ignição geralmente consiste de uma vela de ignição, o fio de ignição e um magneto ou bobina. A vela de ignição fica directamente acima e no interior da câmara de combustão, e o fio de ignição conduz energia eléctrica de alta tensão gerado pelo magneto ou bobina. A bobina, posicionada ao lado do volante, gera electricidade por um íman permanente no volante rotativo. Com cada passagem do íman - uma rotação do volante - um sinal eléctrico de alta tensão é feita pela bobina.

Coisas que você precisa

  • 7/16 polegadas ou chave de extremidade 02/01 polegadas
  • o accionador de porca 1/4 polegadas
  • ohmímetro Volt


  • Remover revestimento de metal do volante, chamado de uma capota, usando uma chave de extremidade. Dependendo do modelo de motor, existem três parafusos que são ou uma cabeça de parafuso 7/16 ou 1/2 polegadas. Coloque a carenagem e de parafusos para um lado.



  • Identificar as duas únicas ligações eléctricas para a bobina. Uma extremidade é o fio de faísca, que está ligada à extremidade da vela de ignição. Remover o fio de borracha com capuz a partir da parte superior da vela de ignição.

  • Remover o parafuso pequeno que prende o conector do anel para a estrutura metálica do motor, utilizando-se o accionador de porca 4/1 polegadas. O conector do anel está ligado à outra extremidade da bobina. Observe que o fio é um fio de cobre com um revestimento de verniz semelhante.



  • Colocar os condutores no ohmímetro volts. Assumir a liderança vermelho e conecte-o ao conector marcado como “ohms." Ligar o fio preto no conector marcado "comum." Desligue o medidor para a posição ohms no mostrador poder. Toque as pontas juntas. O medidor deve ler "zero" ohms, o que significa um curto direto.



  • Tocar o chumbo vermelho para o conector sob a capa de borracha do fio de faísca. Ligue o fio preto para o anel de ligação na outra extremidade da bobina. O medidor deve ler dois a cinco ohms. Se o medidor lê "zero" por um curto direto, a bobina talvez ruim. A bobina também precisam substituído se o medidor indica uma "infinito" leitura ohm ou uma resistência superior a 1000 ohms.

  • Volte a prender o conector do anel pequeno para o quadro da máquina. Tocar o fio preto ao quadro e o fio vermelho deve ainda estar em contacto com o conector no cabo de ignição. Ligue o medidor de volts. O chumbo vermelho também deve ser colocado no conector “V” no medidor.

  • Mova o volante para uma posição onde o íman permanente no volante fica de um lado da bobina. Ajuste o medidor em uma posição onde você pode lê-lo sem segurar ele. Vire o volante para trás e para a frente, onde o imã vai passar na frente da bobina. Pode demorar duas mãos para executar esta tarefa. À medida que o íman passa rapidamente em frente da face da bobina, que irá gerar uma pequena tensão através da bobina. O medidor deve ler algum tipo de tensão.

dicas & avisos

  • Verificar a condição da vela de ignição, se a bobina passa em todos os ensaios acima. O isoladores de porcelana sobre o bujão pode ser quebrada. Este será curto para fora o poder de alta tensão da bobina.
  • Verifique a lacuna entre a face da bobina e do ímã. Use a especificação do motor para este espaço de ar. Vários motores de tamanhos terão diferentes intervalos de ar. Usar um apalpa-folgas para esta medida crítica.
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