Tipos de aviões particulares

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A empresa Cessna tem uma linha inteira de séries de asa alta de aeronaves no 150-152, 172,177, 182, e 206 modelos. Quanto maior for o número de classificação quanto maior for o plano e o tamanho do motor, juntamente com as dimensões de cabine e acomodações do assento. O Cessna 150 tem sido o líder escolhido no departamento de treinamento de pilotos e uma escolha de primeira viagem ou experientes pilotos, sendo fácil de manusear e perdoando quando se deparam com manobras difíceis. O projeto da asa sobrecarga permite a visualização máxima debaixo da aeronave, o que o torna popular com charter e turísticos empresas. O Cessna 150 fixou trem de pouso, dois assentos, e normalmente tem o motor Lycoming de 100 ou 110 cavalos de potência.

O Cherokee 140 em Piper Cherokee (a menor versão) série foi projetado para o piloto estagiário e pela primeira vez em mente, mas muitos pilotos experientes ainda têm seus modelos originais. O Cherokee 140 tem uma construção fuselagem todo em metal com um desenho de asa fixa baixo, o que contribui com visibilidade aérea. O trem de pouso se retrai-se para os bastidores, a redução de arrasto do vento. O avião tem um pacote de aviónica completos e vem padrão quer com 150 ou 160 motores de potência. A configuração de dois lugares faz com que seja um treinador ideal, uma vez que hospeda controles duplas.

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O Piper Cub foi construído com nenhum absurdo em mente, tendo apenas os componentes mais básicos e design necessários para o vôo normal e às vezes avançado. Ele tem o design de baixo monoplano de asa. Seu peso corporal luz nas correntes de ar torna perceptível como um objeto em movimento, em vez de uma peça elegante de metal de escultura seu caminho através do ar. Ele tem um ângulo nariz bastante elevado em cima da aterragem, tornando a visibilidade um pouco difícil, mas ele cair previsivelmente com um leve toque. Instrutores disseram que ele se comporta de forma lenta e previsível, dando pilotos de primeira viagem bastante tempo para reagir a situações de difícil controle. Com controles que são um pouco lento, o piloto pode realmente sentir as respostas de entrada mais do que com outros planos, mais pesados. Seu design de dois lugares pode ser apertado para grandes ocupantes. O Piper Cub tem uma longa história de treinamento de pilotos da Força Aérea e tem sido usado em aplicações agrícolas, como varredura da colheita.

O Aeronca Champ tem uma fuselagem procurando quadradão com uma asa de cima e trem de pouso fixo. O motor está disponível em 65, 80 e 90 versões de potência ao longo dos anos. Embora mais volumoso do que o Piper Cub, a Champ tem um nariz abaixada e assento de piloto levantada para uma melhor visibilidade, tanto para o voo em linha reta e pouso. Embora a cabine foi organizado para os bancos em linha, a altura e espaço lateral tem uma área proporcionalmente maior do que todos os outros planos de seu tamanho e configuração. instrumento painel medidas sentar perto quadril esquerdo do piloto para facilitar a leitura, mesmo do banco de trás. O designer original do Champ, Raymond Hermes, partiu para melhores todos os recursos encontrados no Piper Cub, e foi decidido que ele tinha feito isso, a julgar pela reação que veio de ambos os instrutores e da Federal Aviation Administration.