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Como pilotar um J3 Piper Cub

O Piper Cub é uma aeronave venerável e durável que tem sido sem dúvida a plataforma de treinamento para mais pilotos do que qualquer outra aeronave único na história. A aeronave simples, mas divertido de mosca, que exige formação adequada para voar, mas pode ser gerido de forma eficaz e pilotado por quase ninguém. A aeronave de dois lugares está disponível em uma variedade de configurações com diferenças de motores, recursos e modelos. Em toda a amplitude de configurações e modelos, o Piper Cub é uma aeronave que a maioria vai concordar é um prazer de voar.

Coisas que você precisa

  • certificado de piloto
  • endosso tailwheel
  • formação adequada
  • aeronaves Piper Cub

  • Vídeo: Piloto bêbado



    Receber treinamento. Um piloto deve primeiro ser treinado para pilotar um Piper Cub. Um piloto pode começar o treinamento inicial em um Cub ou pode fazer a transição para um filhote de outros tipos de aeronaves. Em ambos os casos, eles devem aprender sobre a aeronave e as suas limitações e capacidades. Esta formação deve ser obtida a partir de um instrutor de voo certificada pela FAA que está familiarizado com o Piper Cub marca e modelo do avião.



  • Comprovação da aeronave. Parte do treinamento será instruções sobre a metodologia adequada para verificar a aeronave para verificar sua aptidão para o vôo. Isto incluirá combustível verificar, óleo, sistemas de controle de vôo e outros componentes da aeronave.

  • Comece a aeronave. Começando a aeronave será completado com a ajuda de uma “lista de verificação de inicialização”, e irá incluir itens como ligar o abastecimento de combustível, transformando os magnetos em, envolvendo o sistema elétrico da aeronave (se houver algum) e começando com o motor de arranque eléctrico (ou por ter um outro piloto iniciar a aeronave por atirar manualmente a hélice).

  • Vídeo: Voando o Xodó - Piper Cub J3 1947



    Táxi para a posição e conduzir uma comprovação run-up do motor. Uma vez que a aeronave é iniciado, o piloto pode táxi para sua pista pretendida de decolagem, e, em seguida, deve realizar um motor de pré-decolagem e sistemas verificar. Na maioria das vezes, isso é realizado com o auxílio de uma lista de verificação.

  • Vídeo: Como construir um Aeromodelo Piper pt1



    Decolar e voar. Com as verificações de comprovação concluída, o piloto pode agora decolar. A maioria dos Cubs Piper vai decolar e subir em entre 55 e 65 milhas por hora. Uma vez que o piloto alinhou com a pista, ela será aplicada a todo vapor e permitir que a aeronave para rolar para a frente, ganhando velocidade até atingir a decolagem velocidade. Em cerca de 55 a 65 milhas por hora, o piloto irá aplicar pressão para trás no manche, e subir a aeronave a cerca de 60 milhas por hora para a altitude de cruzeiro pretendido. velocidades de cruzeiro irá variar com base no modelo e tamanho do motor.

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    Terra. Quando estiver pronto para pousar, o piloto irá reduzir a potência do motor e começar um deslize do desembarque. A velocidade de aproximação para a Piper Cria será semelhante à velocidade de subida utilizado em descolagem, cerca de 60 a 65 milhas por hora. Quando a aeronave é de 15 pés ou mais acima da área de aterragem previsto, o piloto vai estabilizar, permitindo mais velocidade para sangrar fora como a aeronave continua a assentar lentamente. Quando a aeronave é um par de pés acima do solo, o piloto vai puxar lentamente para trás no manche até a velocidade aerodinâmica é sangrado fora até o ponto onde a aeronave não mantém elevador. Neste ponto, ele vai resolver sobre o terreno para o desembarque final.

  • Obter formação específica tailwheel. O Piper Cub é uma aeronave tradicional, que tem dois engrenagem principal na frente e uma roda de cauda traseira na parte de trás. A maioria dos aviões modernos são considerados aviões triciclo (com uma engrenagem na frente no nariz e dois engrenagem principal sob as asas). Os dois tipos de aeronaves desempenho diferente, e os pilotos são aconselhados a obter formação especializada antes de voar aeronaves equipadas-tailwheel (incluindo o Piper Cub). Os pilotos são obrigados a ter um endosso de competência de um instrutor de voo certificada pela FAA demonstrar proficiência em aeronaves equipadas-tailwheel.

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