Maxima Supercharged Vs. Maxima Turbocharged

Os VG e série VQ V-6s utilizados em Maximas são construídos em fundações essencialmente as mesmas como as suas primos 300ZX twin-turbo, de modo que o potencial é definitivamente lá. Embora 300ZXs utilizado internos motor melhorado e um sistema de arrefecimento melhorado para lidar com o impulso, o próprio bloco foi concebida a partir de um dia para o uso com indução forçada. Mais de 450 cavalos de potência é uma possibilidade muito real com as peças certas.

Ceteris paribus, um turbocompressor fazendo a mesma pressão do turbo como um supercharger irá produzir mais energia. Superchargers pode facilmente atrair mais de 80 cavalos de potência em altas rotações, e cada bit de que é desperdiçado quando um turbo poderia fazer a mesma coisa em execução no gases de escape resíduos sozinho. Em uma comparação lado a lado de duas folhas Dyno, um de um turbo Maxima fazendo 367 cavalos de potência e um outro a partir de uma Maxima sobrealimentado tornando 423, é interessante notar que, apesar de 50+ vantagem cavalos de potência do compressor, que produz a mesma quantidade de binário como a unidade turbo. Esta é fortemente indicativo da potência desperdiçada usada para executar o supercharger.

Vídeo: Mustang GT 5.0L vs Turbo Maxima 3.5L

Referindo-se a essas mesmas folhas Dyno, você vai notar uma diferença enorme nas curvas. A curva de turbo começa baixo e sobe rapidamente para um pico a cerca de 4.000 rpm. curva de potência do compressor sobe em uma linha quase reta para o seu direito de pico de marcha lenta. Isso é muito típico para qualquer turbo-supercharger Comparação do turbo proporciona uma enorme ondulação no poder em altas rotações única enquanto o supercharger torna o ato motor como se fosse maior do que realmente é tudo em todas as rotações.

Vídeo: Nissan MAXIMA 3.5 turbo VS Porshe turbo Jdm vs Germany

Turbos não fornecer mais opções de energia e ajuste, mas eles podem causar todos os tipos de problemas para os carros de tracção dianteira como o Maxima. O turbo de on-off natureza torna difícil encontrar o equilíbrio entre a patinagem das rodas e turbo-lag, que é um problema sério para carros front-wheel-drive. O compressor não pode usar o seu potencial é tão eficiente quanto o turbo, mas a sua natureza muito linear torna mais indulgente para lançar de uma paralisação e controle nas curvas.

Porque eles não extrair energia a partir do virabrequim, turbos vai lhe dar a melhor milhagem de gás e a capacidade de aumentar impulso quando se utiliza gás corrida. Os compressores são mais barato, mais fácil de instalar e vai fazer o carro mais fácil de conduzir no limite, mas não são tão amigável para diariamente-motorista Maximas como um turbo. Se o seu Maxima é um motorista de diário que vê dias ocasionais no dragstrip ou um curso de estrada de alta velocidade, em seguida, ir para o turbo. Se você é um piloto do arrasto ávido ou autocrosser e não se importa de uma queda de consumo de combustível, então o compressor irá melhor atender às suas necessidades.