O que faz um ocioso Air Control Válvula Do num sistema de combustível?

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Demora cerca de três partes oxigênio puro para queimar um combustível parte. Como o ar é cerca de 21 por cento de oxigénio, o seu motor necessita de ar cerca de 14,7 partes de um combustível parte para manter a combustão estável. O seu pé, na sua maior parte, os controles de fluxo de ar para dentro do motor através da abertura ou fecho da válvula principal de ar - a placa de estrangulamento. O computador usa um sensor na entrada para monitorar a quantidade de ar passando, e outro par de sensores para monitorar a temperatura uma pressão para que ele saiba o quanto o oxigênio do ar contém por pé cúbico. O computador, em seguida, altera a quantidade de combustível injetado para manter a relação ar-combustível a uma Um sensor constante 14 a 1. oxigênio nos gases de escape duplas verificações a saída para se certificar de que tudo correu como planejado no cilindro.

Seus principais controles placa do acelerador fluxo de ar para o motor, e desligá-lo completamente iria parar o motor por fome-lo do ar. Mantendo a placa ligeiramente aberto com uma paragem do acelerador é uma maneira de fornecer o ar adequado em marcha lenta, e a perfuração ou chanfrar a borda da placa de regulador de pressão irá permitir que o ar flua através do mesmo com a placa de completamente fechada. Mas a maioria dos carros modernos evitam o buraco na placa do acelerador em favor de um furo no corpo do acelerador, da caixa que contém a placa do acelerador.

Hipoteticamente, um carro seria executado com nada mais do que um buraco no alojamento do corpo do acelerador. Isso permitiria a entrada de ar do motor em marcha lenta, assim como a sangria de ar em um carburador faz. Mas o problema com esta abordagem é que, como foi dito, a densidade do ar muda com a temperatura e a pressão barométrica (como uma função da altitude ou condições atmosféricas). Por exemplo, a densidade do ar, a 100 graus Fahrenheit é de cerca de 9 por cento inferior a 50 graus, e é cerca de 18 por cento inferior a uma milha acima do nível do mar do que ao nível do mar. Assim, a fim de manter o mesmo fluxo de ar em marcha lenta, um carro em marcha lenta no auge do verão em Denver iria precisar de um buraco de 25 por cento de sangria maior do que uma corrida na Flórida no outono.

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Dado os fatores acima, a solução óbvia aqui é usar um furo de sangria que pode mudar de tamanho para se adequar às condições. A válvula de controlo de ar de marcha lenta é um servo que se move de uma haste no canal de IAC. Na ponta da haste que colocar um tampão em forma de cone que se acopla a uma depressão em forma semelhante no canal de ar. Para reduzir o fluxo de ar para compensar a baixa altitude e alta pressão, o computador sinaliza o servo para empurrar o bujão de cone mais perto do orifício. Movendo o tampão para mais longe do furo de fluxo aumenta.

Enquanto servos IAC podem fazer e falhar, o bloqueio do canal é, de longe, o maior inimigo da válvula IAC. O problema aqui é que as gotas de óleo em aerossol a partir do sistema de ventilação do cárter acabar aderindo às paredes das válvulas e do canal enquanto o carro em marcha lenta. Essas partículas são de um íman para a poeira e sujidade que se faz através do filtro de ar. Poeira degola ao óleo absorve mais petróleo, e você eventualmente acabar com um acúmulo desagradável de sticky lixo, preto no canal IAC. Este bloqueio reduz gradualmente o fluxo de ar e, eventualmente, sufocar o carro para uma tenda. Um canal de limpeza IAC-e-válvula adequada geralmente envolve a remoção do corpo do acelerador, mergulhando-o em um solvente e, em seguida, a limpeza com escovas limpas um corpo do acelerador e tubos adequados. canais IAC mal entupidos muitas vezes indicam uma válvula ruim PCV, que mantém o óleo para fora do motor, e um filtro de ar na necessidade de substituição.