O sensor de oxigénio em um veículo é uma parte essencial do sistema de controlo de emissões, que é responsável para minimizar a quantidade de gases de escape nocivos. É responsável pelo acompanhamento de coisas como a operação do conversor catalítico, e dá o Módulo de Controle Eletrônico (ECM) dados vitais sobre o funcionamento do motor - dados que é usado para fazer ajustes que podem resultar em queima mais limpa do combustível .
Cada carro que tem On-Board Diagnostics (OBD) tem pelo menos dois sensores de oxigênio, e às vezes até cinco. Estes sensores, que estão localizados na corrente do sistema de escape, fornecer uma tensão que varia de acordo com o teor de oxigénio dos gases de escape. Desta forma, o computador ECM (ou "cérebro" do sistema de monitoramento auto do carro) pode monitorar as condições nas câmaras de combustão do motor.
Quando os sensores de oxigénio detectar um aumento na concentração de oxigénio nos gases de escape (indicando condições de queima magra), a tensão devolvido para as diminuições de ECM (a cerca de 0,4 volt). Quando o motor está funcionando rico eo teor de oxigénio é baixa, a tensão é aumentada (para algo em torno de 0,7 volts). O ECM pode, então, ajustar a quantidade de combustível que é injectado e, assim, regular o funcionamento do motor. Se o ECM é incapaz de conseguir um óptimo queima do combustível, e o sensor de oxigênio retorna consistentemente uma tensão fora da faixa operacional normal ou o sensor está com defeito, a luz "Check Engine" irá ligar, alertando o motorista de que há um problema .
O sensor de oxigénio primário (também chamado o sensor de O2 frente) está localizado em frente do catalisador. O sensor de oxigénio secundário (ou sensor de O2 traseira) está localizada mais a jusante no sistema de escape, e pode ser utilizado para monitorizar o funcionamento do conversor catalítico. Estes sensores são chamados monitores de catalisador. Alguns sensores de oxigénio são aquecidos, e existem dois tipos, o sensor de oxigénio e dióxido de zircónio o sensor de oxigénio de titânia.
O funcionamento de um sensor de oxigénio pode ser inibida pela contaminação por depósitos de silicone (de anticongelante, selantes RTV ou sprays impermeabilidade) ou depósitos de carbono. Se isso acontecer, ele pode perturbar o sistema de injeção de combustível. Substituindo o sensor de oxigénio, a intervalos regulares (após 100,000 milhas para um sensor de três fio aquecido, e depois de 60.000 milhas para um sensor de um ou dois fios) pode impedir que isto aconteça.
Desde sua estréia em 1970, os sistemas de controle de emissões têm sido responsáveis por prevenir milhões de toneladas de contaminantes entrem no ambiente, permitindo carros para queimar combustível mais limpa e obter melhor quilometragem. Um dos principais jogadores é o sensor de oxigênio. Sem ele, o computador do carro tem nenhuma maneira de regular a queima do combustível, o que resultaria em emissões mais nocivas. Além disso, sem o sensor de oxigénio, catalisadores com erros iriam passar despercebido (pelo menos até a próxima inspecção do carro).
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