O 5E-FE e a 4E-FTE são ambas as variantes dos motores da série E que foram Toyota bloco de ferro, em linha motores de quatro cilindros, com uma cabeça de máquina de alumínio. Os motores da série E foram originalmente introduzido na década de 1980 e usado até meados da década de 1990 pela Toyota em carros compactos em vários mercados mundiais.
Introduzido em 1990 e usado até 1998, a 5E-FE deslocadas 1,5 litros e viu dever em uma ampla gama de veículos, incluindo a Toyota Paseo nos Estados Unidos. Produziu-se a 110 cavalos de potência a 6400 rpm, e 100 libras-pé de torque a 4000 rpm.
O motor de 4E-FTE foi oferecido de 1989 a 1995. Um turbocompressor 16 de válvula, 1,3 litro inline quatro, desenvolveu-se 135 cavalos de potência a 6400 rpm, e 116 libras-pé de torque a 4800 rpm. O motor utilizado um turbocompressor CT9. O motor viu o uso na Toyota Tercel no Japão mercado doméstico (JDM) e foi a versão mais potente dos motores da série Toyota E. Os motores têm provado ser barato, muito durável e capaz de produzir muito maior poder sobre os níveis de estoque com peças de reposição e tuning.
Devido à disponibilidade de kits aftermarket turbo, trocando de um 5E-FE para a 4E-FTE é opção de atualização popular para início Toyota proprietários compactas. Além disso, muitos proprietários de 5E-FE cannibalize partes tais como o colector de escape e componentes de montagem em rotação a partir de um 4E-FTE para turbocharge sua 5E-FE sem fazer uma troca de máquina (criando assim, com efeito, um 5E-ETI).
Os motores da série E foram substituídos pela série K no final de 1990.
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