Como dirigir On A Steep Hill

Downshift em uma engrenagem para baixo de seu equipamento de cruzeiro para qualquer coisa a um grau 3 por cento, e downshift outra engrenagem para todos os 3 por cento sobre isso. Em um carro de cinco velocidades, você pegaria um grau 3 por cento na quarta, um grau 6 por cento na quinta e uma nota de 9 por cento no terceiro. Acelere até a colina até o seu motor atinge cerca de 1.000 a 1.500 rpm acima do seu rpm cruzeiro. Qualquer maior do que isso e você corre o risco de superaquecimento da queda engine- abaixo uma engrenagem, e corre o risco de "arrastar" o motor ou superaquecimento da transmissão.

Deixar fora do gás para dar uma volta se você tiver um carro front-wheel-drive, e manter uma aceleração constante (dentro dos limites de velocidade segura) para um carro rear-wheel-drive. Subindo uma colina transfere uma grande quantidade de peso do seu carro para o eixo traseiro, reduzindo a tração para os pneus dianteiros e direção, assim, resposta. Deixar fora do gás em um carro FWD irá reduzir o estresse sobre os pneus dianteiros e permitem que você vire safely- manutenção do acelerador em um carro RWD vai manter a sua manipulação bastante neutro.

Deixar fora do gás como você crista da colina e estar preparado para uma breve redução na resposta da direcção. Seu carro assume uma trajetória ascendente, indo até o morro, o que significa que uma vez que o morro vai embora, a inércia do carro vai continuar a carregá-lo para cima. Até que o carro se estabelece, a direção vai começar a se sentir leve e você vai perder brevemente um pouco de controle sobre a direcção.

Manter o seu equipamento de escalada, ou cair para baixo por um ou mais engrenagens. O que você deve fazer aqui é dependente do peso e tipo de motor do veículo, e a classe. A gravidade vai puxar o seu carro para baixo, fazendo com que ele acelere. Se você não controlar a aceleração, o carro ou caminhão vai acelerar fora de controle e se transformar em um "fugitivo". veículos pesados ​​com motores a gasolina de baixa compressão e transmissões automáticas descendo rampas íngremes exigirá mais downshifting. Luz, gás de alta compressão ou diesel com motor, veículos de transmissão manual de notas rasas requerem menos downshifting.

Modular a velocidade usando principalmente o freio motor, mas bater os freios como necessário para manter a velocidade do motor em um rpm seguro e para manter seu veículo dentro de 5 mph de sua velocidade pretendida. Desacelerar para uma velocidade segura bem antes de entrar em qualquer turno. O peso extra em seu eixo dianteiro fará seu veículo propenso a sobreviragem ou cauda-sliding- bater os freios como você entra em um turno - conhecido como "pista de travagem - irá transferir ainda mais peso para as frentes, induzindo uma quantidade possivelmente perigoso de sobresterço (deslizamento).

Chegar a uma paragem pressionando firmemente no pedal do freio, mas não esfaquear-lo como se o pânico de parar. Muito pouca pressão por um tempo muito longo, e corre o risco de superaquecimento nos freios, ferver o líquido e vidros das almofadas. Demais, e seus freios já quentes podem chegar ao seu ponto de falha ainda mais rápido. De qualquer maneira, o resultado final é gradual até a falha do sistema de freio. Não defina o seu freio de estacionamento imediatamente após pastilhas de freio stopping- têm uma maneira de si soldagem para brilhando-quentes rotores.