Chevrolet História Transmissão

Na pré-Mundial War I era, a transmissão manual planetária de duas velocidades era comum em veículos. Tão cedo como 1916, Chevrolet foi usando a três velocidades de transmissão selectiva de correr mais avançada. Mais tarde, e através dos anos 1950, foram usadas a Synchromesh transmissão manual de três velocidades e manual Synchromesh três velocidades com ultrapassagem.

Allison Engineering Company, que produzia motores de aeronaves e de veículos automóveis, foi comprado em 1929 pela General Motors. Sob GM, Allison especializada em transmissões para caminhões comerciais e militares, mas em 1991 também desenvolveu suas transmissões 1000 e 2000 Series para caminhões GMC e Chevrolet. Em 2007, a GM vendeu Allison para o Carlyle Group e Onex Corporation por US $ 5,6 bilhões (consulte Recursos).

Em 1950, a GM introduziu a transmissão automática Powerglide de duas velocidades que foi usado principalmente em carros Chevrolet e caminhões. Os 1950 a 1963 Powerglides foram alojados em ferro fundido, e depois de 1963 foram feitas de alumínio. O Powerglide alumínio permaneceu até 1973, mas mais tarde foi usado em carros de corrida de alto desempenho.

Chevrolet introduziu o Turboglide em 1957 para lidar com a maior potência V-8, mas revelou-se pouco confiável e foi descontinuado em 1961. Outra versão Powerglide foi desenvolvido para o Corvair motor traseiro montado que foi introduzido como uma alternativa compacta para o Volkswagen Beetle . Este Powerglide foi usado durante a vida do Corvair, de 1960 até 1969.

O sucessor do Powerglide foi introduzido em 1969 como o Hydramatic TH350 três velocidades transmissão automática. Resistente e fiável, a transmissão foi desenvolvido para uso em Chevrolet e Buick veículos de tracção às rodas traseiras alimentados por pequeno bloco V-8 e V-6 motores.

Em 1963, a GM começou a usar Muncie quatro velocidades transmissões automáticas, favorecido por sua capacidade de lidar com o torque em carros de alto desempenho. A transmissão manual Muncie veio como a grande proporção M-20, a relação estreita de M-21 e a relação próxima pesados "rocha Crusher" M22, que foi produzido de 1970 a 1973. Uma versão anterior do M22 foi usado em 1965 Corvettes e nas opções de desempenho Z16 nos modelos Chevy Super Sport (consulte Recursos).

O Borg-Warner T-56 de seis velocidades transmissão manual começaram a aparecer em Camaros em 1993. Ele provou ser padrão de transmissão mais resistente e mais durável do Chevrolet que pudesse lidar com o aumento da potência do motor V-8. Em 1998, Tremec assumiu fabricação do T-56, mas é idêntica às versões Borg-Warner. Hoje, seu sucessor, o Tremec TR6060, é igualmente hábeis para um bom desempenho com motores de alto desempenho. É usado em todas GM V-8 veículos através 2002- Corvettes desde 1997- e 2003, embora 2006 picape Chevy Super Sport Roadster.