Chevy DZ 302 Especificações
O motor de 302 raça Chevy DZ foi introduzido pela Chevrolet em 1967 para tornar o Camaro mais competitiva no Sports Car Club of America série de corrida (SCCA) Trans-Am. Naquela época, a nova opção de motor Z / 28 foi fabricado em um tamanho menor devido a mudanças nas regras técnicas da raça SCCA. Como se viu, este novo design tornou-se uma característica única que era, e ainda é, muito atraente para os entusiastas de corrida de carros.
Rods
O motor foi fabricado com hastes em um estilo pulso flutuante. Um processo de aliviar o stress metal conhecido como shot peening foi usado para fazer hastes em 1968 e em modelos posteriores do peening DZ 302. melhora a propriedade de metais martelando-o rapidamente com Peens tiro (pequenas esferas de metal) que criam ondulações no superfície.
Pan Oil
Um especialmente feito cárter de óleo com chicanas foi utilizada na fabricação de todos os motores de 302. As placas separadoras na panela parou a bomba de óleo de alta pressão a partir de ser descoberto quando o carro acelerado, virou cantos ou parado.
Cambota
Cambotas feitas de aço forjado eram necessárias por causa da alta rpm no motor 302. Para todos os três anos modelo, as peças da cambota foram tuftrided, que é um processo de aquecimento em que os produtos químicos são usados para endurecer as superfícies de chumaceira de casquilho. A manivela no modo 1967 foi feito com revistas haste 2 polegadas e moentes principais de 2,5 polegadas.
coletor de admissão
O colector de admissão era de quatro cilindros de alumínio alto única de 1967 a 1969. Esta concepção deu a melhor vantagem para as outras partes do motor de alto desempenho. Uma pequena mudança na concepção 1967 era um buraco termostato que foi adicionado à ingestão. A localização do buraco era ligeiramente fora do centro para o lado do motorista do carro.
árvores de cames
Chevrolet usado um eixo de comando-levantador sólida 30/30 no projeto do motor DZ 302. As medições do veio de excêntricos são .452 polegadas para a ingestão e .455 polegadas para o elevador de escape. A duração de admissão é 229 graus Fahrenheit. duração de escape é 237 graus Fahrenheit. Sobreposição no elevador zero é de 78 graus. O mesmo projeto foi usado em alta performance 327 motores em 1964 e 1965. Embora levantadores sólidos requerem mais manutenção do que elevadores hidráulicos, eles são mais confiáveis em altas velocidades.
Poder do motor
O bloco do motor pequeno classificado um conservador 290 hp a 5800 rpm. Produziu 290 libras-pé de torque a 4200 rpm. Diâmetro e curso são 4 por 3 polegadas.
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