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Chevy DZ 302 Especificações

O motor de 302 raça Chevy DZ foi introduzido pela Chevrolet em 1967 para tornar o Camaro mais competitiva no Sports Car Club of America série de corrida (SCCA) Trans-Am. Naquela época, a nova opção de motor Z / 28 foi fabricado em um tamanho menor devido a mudanças nas regras técnicas da raça SCCA. Como se viu, este novo design tornou-se uma característica única que era, e ainda é, muito atraente para os entusiastas de corrida de carros.

Rods



  • O motor foi fabricado com hastes em um estilo pulso flutuante. Um processo de aliviar o stress metal conhecido como shot peening foi usado para fazer hastes em 1968 e em modelos posteriores do peening DZ 302. melhora a propriedade de metais martelando-o rapidamente com Peens tiro (pequenas esferas de metal) que criam ondulações no superfície.

Pan Oil



  • Um especialmente feito cárter de óleo com chicanas foi utilizada na fabricação de todos os motores de 302. As placas separadoras na panela parou a bomba de óleo de alta pressão a partir de ser descoberto quando o carro acelerado, virou cantos ou parado.

Cambota



  • Cambotas feitas de aço forjado eram necessárias por causa da alta rpm no motor 302. Para todos os três anos modelo, as peças da cambota foram tuftrided, que é um processo de aquecimento em que os produtos químicos são usados ​​para endurecer as superfícies de chumaceira de casquilho. A manivela no modo 1967 foi feito com revistas haste 2 polegadas e moentes principais de 2,5 polegadas.

coletor de admissão



  • O colector de admissão era de quatro cilindros de alumínio alto única de 1967 a 1969. Esta concepção deu a melhor vantagem para as outras partes do motor de alto desempenho. Uma pequena mudança na concepção 1967 era um buraco termostato que foi adicionado à ingestão. A localização do buraco era ligeiramente fora do centro para o lado do motorista do carro.

árvores de cames

  • Chevrolet usado um eixo de comando-levantador sólida 30/30 no projeto do motor DZ 302. As medições do veio de excêntricos são .452 polegadas para a ingestão e .455 polegadas para o elevador de escape. A duração de admissão é 229 graus Fahrenheit. duração de escape é 237 graus Fahrenheit. Sobreposição no elevador zero é de 78 graus. O mesmo projeto foi usado em alta performance 327 motores em 1964 e 1965. Embora levantadores sólidos requerem mais manutenção do que elevadores hidráulicos, eles são mais confiáveis ​​em altas velocidades.

Poder do motor

  • O bloco do motor pequeno classificado um conservador 290 hp a 5800 rpm. Produziu 290 libras-pé de torque a 4200 rpm. Diâmetro e curso são 4 por 3 polegadas.

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