Como solucionar um eixo de transmissão dianteiro

Colocar o veículo no parque ou neutro com o conjunto de freio de emergência. Levantar o capô. Com o motor em funcionamento, verifique o nível vareta trans-eixo. O nível do fluido de transmissão deve estar na marca superior. A condição fluido deve aparecer, um vermelho translúcido limpo, com odor não queimado ou descoloração. fluido preto ou marrom indica contaminantes e significa que você deve mudar o fluido eo filtro. Um nível de fluido baixo pode provocar o deslizamento excessivo nas engrenagens durante a aceleração ou enquanto muda.

Levar o veículo para uma unidade e ouvir cuidadosamente para quaisquer ruídos originários a partir da extremidade dianteira na vizinhança das rodas, ou no interior das rodas no lado da transmissão. Use caneta e papel para registrar quaisquer ruídos estranhos. Tome nota de qualquer vibração ou estremecer você se sente ao acoplar a transmissão, ou durante uma aceleração ou desaceleração.

Sentir a vibração excessiva. Vibração irá apontar para jogar nos rolamentos interiores ou exteriores da junta CV. Um eixo de acionamento trans-eixo dobrado também fará com que uma vibração constante, exigindo uma substituição do eixo.

Ouvir um ruído clunking ao mudar a transmissão para a posição de movimento. Este será um problema com folga excessiva na junção do CV ou as engrenagens internas trans-eixo. Clunking durante a aceleração irá apontar para as engrenagens interiores do próprio trans-eixo. engrenagens internas que mostram folga excessiva na trans-eixo terá de ser substituído.

Ouça por um uivo ou "rosnar" ruído em todos os momentos durante a condução. Isto irá apontar para rolamentos de roda desgastados na articulação do CV, que inclui a seção de roda de carro perto do cubo do eixo. Isto requer a substituição dos rolamentos das rodas interiores e exteriores.

Sinta para uma trepidação ou estremecer a baixas velocidades. Isto pode apontar para uma porca roda (torque) do eixo indevidamente apertada, o que permite uma folga excessiva nos rolamentos e permite a oscilação da roda. Desapertar a porca de eixo e re-binário para especificações.

Localize a roda problema depois de ter terminado o test drive. Colocar o veículo no parque ou neutro com o conjunto de freio de emergência. Levantar a extremidade da frente do veículo e colocar um suporte de macaco sob a armação perto da roda. Inspecione o boot a lubrificação das articulações CV (o objeto em forma de sino grande de borracha) e certifique-se que não tem rachaduras na borracha, que a grande braçadeira continua apertado e intacta e que o arranque não tenha esvaziado. lubrificação inadequada na inicialização irá causar desgaste excessivo na articulação CV, e requer a substituição da articulação do CV.

Remover a roda do lado suspeito (ruidoso) da extremidade dianteira, com o ferro de pneus. Olhe atentamente para a porca do eixo. Certifique-se de que se senta flush (apertada) contra o cubo do eixo. Puxe a roda frente e para trás (na sua direção) e observe qualquer excesso de folga no volante. O excesso de jogo irá apontar para uma porca de rolamento da roda indevidamente torqued ou uma falta de lubrificação. O rolamento da roda deve ser lubrificado e re-Torque, ou substituída em caso de desgaste.