Como corrigir o ocioso em um Ford Explorador 1997

Iniciar e aquecer o motor à temperatura normal de funcionamento de acordo com o indicador de temperatura no painel. Isso garante que o motor está em circuito fechado (computador está a controlar com base nas leituras do sensor, em vez de mapas pré-definidas) e é necessário verificar e ajustar a taxa de ar mínimo.

Verificar e definir a taxa mínima do ar do motor. Com o motor desligado, desligar o conector eléctrico na válvula IAC (localizado na parte superior do corpo de regulador de pressão), e remover o canal de ar a partir da entrada de admiss. Limpar o interior do corpo de borboleta do carburador com spray para remover qualquer carbono construir-se em torno da placa de estrangulamento. O espaço entre a placa de estrangulamento e o corpo de regulador de pressão é calibrado para permitir que apenas uma certa quantidade de ar passe quando o regulador de pressão é fechada. Muitas vezes esta limpeza por si só, resolver os problemas ociosos no Explorer.

Re-instalar o duto de ar, e ligar o motor. A velocidade de marcha lenta deve ser de 650 rpm, +/- 50 rpm. Se não for, ajuste o parafuso inativo no lado do corpo do acelerador até que seja. Isso permite que a válvula de IAC um alcance máximo de controlo em ambos os sentidos. Desligar o motor, e re-instalar o conector eléctrico na válvula IAC. Reinicie o motor e verifique se a marcha lenta a velocidade. Se ele ainda estiver desligado, ir para a próxima etapa.

Desligar o motor e remover o conector eléctrico na válvula de IAC. Reiniciar o motor e ligue o conector eléctrico de volta. Se as mudanças de velocidade, a válvula de IAC está a funcionar correctamente e a fonte do problema é uma fuga de vácuo externo. Pulverizar as mangueiras de vácuo e conectores e distribuidor de entrada de frente para trás com o pulverizador carburador. Quando a fonte de vácuo é o vazamento encontrada com o pulverizador, a velocidade do motor aumenta. Repare o vazamento, conforme necessário.