Como funciona um C4 de transmissão

A transmissão C4 é uma transmissão automática de três velocidades usadas em Ford médio direito, aplicações automóveis rodas motrizes traseiras. Esta transmissão foi lançado com o Ford Mustang em 1964 e foi utilizado na maior parte dos automóveis da Ford através 1986. Substituiu mais pesados, de ferro fundido transmissões automáticas e caracterizou um caso de alumínio mais leve e melhorados os componentes internos. Devido à sua simplicidade e força, eles são muito populares em aplicações de alto desempenho.

Em veículos de tracção total traseiros, o motor está na frente do carro com a transmissão aparafusadas diretamente atrás dele. Um veio de accionamento prolonga-se para o conjunto de eixo traseiro, que acciona as rodas traseiras. O C4 funciona da mesma forma outras transmissões automáticas. Depois de seleccionar uma marcha para a frente ou inversa, basta aplicar energia. Não há embreagem ou engrenagens para mudar. O deslocamento tem lugar automaticamente, por meio da sequenciação automática de acções internos com base no fluxo de alta pressão de fluido da transmissão.

Todas as transmissões automáticas operar em um manner- semelhante eles são movidos pelo motor e potência de transmissão hidráulica para as rodas. O C4 é um projeto relativamente simples. A transmissão é acoplado ao motor por um conversor de torque. Os parafusos conversor para o volante do motor (ou placa de flex) - o alojamento de sino da caixa de transmissão se encaixa em torno do conversor, aparafusado directamente ao bloco do motor. O conversor não é facilmente visível uma vez que a transmissão é equipada com o motor.

conversores de torque são ocas, selados, peças de aço redondas do tamanho de uma metade de basquete com um focinho na parte traseira e preenchido com fluido quando o motor está em funcionamento. O focinho se encaixa na frente da caixa de transmissão e acciona um veio de entrada. Um selo em torno do focinho, onde entra a parte dianteira da transmissão impede a fuga de fluido. O conversor gira à mesma velocidade que o motor, e o fluido no conversor é encaminhado por aletas (turbinas) a alta velocidade para a transmissão. Uma bomba accionada por conversor na extrema dianteira da transmissão mais pressuriza a transmissão.

Uma vez que o fluido é forçado para dentro da transmissão pelo conversor e da bomba, é encaminhado através de válvulas e passagens que se aplicam pressão para "cestas" de rotação garras que impulsionam as engrenagens internas. Dependendo da posição de engrenagem é escolhido pelo condutor, diferentes partes da transmissão estão envolvidos.

Dentro "Parque," pressão continua a ser baixa, as garras internas não envolver, e o veio de saída na parte de trás da transmissão está bloqueada de modo a que o veio de saída não pode rodar. Dentro "Neutro," ainda há uma quantidade menor de pressão, de modo que nenhuma força é aplicada às garras para acoplar os veios de entrada e de saída, mas o veio de saída pode rodar.

Dentro "Dirigir" - engrenagens frente ou para trás - pressão é encaminhado de modo que uma pressão mais elevada é aplicada para as garras internas e movimento na direcção desejada ocorre. em "Espera," pressão é baixo e o carro pode ser mantido estacionário usando freios. Medida que a energia é aplicada, a pressão aumenta para bloquear mais para cima das garras de accionamento com mais segurança e a potência é conduzido para as rodas com mais força. A pressão e velocidade dos componentes rotativos da transmissão governar o movimento em velocidades mais elevadas. Quando a velocidade do veículo é suficiente, embraiagens de maior accionamento até envolver os casais de transmissão de relação de transmissão final do veio de saída.