O que faz um PCM fazer em caso de Auto?

Se o PCM tem um progenitor direto, é quase certamente o Pertronix - anteriormente Per-Lux - ignição módulo. O Pertronix aproveitou tecnologia de transistor emergentes para substituir os pontos e condensadores do distribuidor, permitindo-lhe controlar a duração de faísca sem partes móveis. De lá, foi um curto passo para controlar avanço de ignição, em seguida, para abastecer injector de tempo que trabalhou fora do mesmo princípio. Anos mais tarde e este sistema de controlo simples ganhou uma série de olhos e ouvidos - a posição do acelerador, o oxigénio, a posição da cambota, o fluxo de ar em massa, a pressão do ar no colector e sensores de detonação, para citar apenas alguns - e mais rápidos processadores que lhe permitem ajustar a injecção de combustível e o ponto de ignição para compensar ou para optimizar um número qualquer de variáveis ​​internas e externas.

transmissões eletrônicas estreou em meados dos anos 1980 e usado computadores autônomos para controlar pontos de mudança, a pressão do fluido de embreagem e conversor de torque lock-up. computadores de transmissão sempre se comunicava com controles do motor, até certo ponto, pelo menos através do sensor de posição do acelerador. A TPS e TCM substituído as ligações kick-down mecânicos ou de vácuo, uma vez que indicou uma redução para ajudar na aceleração aquando da aplicação repentina do acelerador. Mais tarde, o módulo de TCM e de controlo do motor começou a trabalhar em conjunto para optimizar o ponto de ignição, a relação ar-combustível e de injecção de combustível de engrenagem e da roda de corrente de velocidade da transmiss como detectado por meio do sensor de velocímetro. Eventualmente, o controle de controle do motor e transmissão fundidas em uma unidade, formando a base da PCM, tal como a conhecemos hoje.

Modernos automóveis todos rodas motrizes frequentemente delegar o controle sobre o diferencial de centro para o PCM, e pode até dividir distribuição de binário lado-a-lado para veículos equipados com diferenciais traseiros frente activa e. Este é o lugar onde as coisas ficam realmente interessante, uma vez que este sistema trabalha em estreita colaboração com os sensores de velocidade das rodas, sensor de guinada - que determina se o carro está girando em torno de seu eixo central - e sensor de ângulo de direcção para decidir quanto torque para enviar para a frente ou diferenciais de trás ou para cada roda. O PCM usa a entrada do sensor de ângulo de direcção e sensor de posição do acelerador para tentar descobrir o que você quer o carro para fazer, e, em seguida, compara essa previsão com dados dos sensores de roda de velocidade e guinada para decidir se o veículo está realmente agindo de acordo com seus desejos.

Como você deve ter deduzido, o carro moderno é algo de um sistema de Systems-entrelaçada com toda a rede de computadores envolvido, pode ser difícil dizer onde termina um e começa outro. Vamos olhar para o que pode acontecer quando se toma um simples esquerda; varredor de mão em um carro de tração nas quatro rodas com freios ABS, controle de estabilidade e controle de tração. Como você esfaquear os freios indo para a sua vez, o sistema ABS relógios de velocidade da roda e modula a pressão de freio a cada roda para reduzir o travamento das rodas. Se você pegar a transferência de peso frente para bater o ápice - chamada "travagem trilha" - posto de comando e sensores de guinada contar os freios de popa para liberar um pouco para facilitar sua vez-in. Facilidade de volta para o gás eo sistema de torque-distribuição envia energia para as rodas traseiras e fora para empurrá-lo através da sua vez. Saindo do turno, você ir-out plana e os pneus de back-end vêm mudanças de poder ao redor- para a frente, à esquerda; freio traseiro braçadeiras para baixo e os intercede motor de potência para reduzir roda-spin corte. Tudo isso acontece na velocidade do pensamento, tão rapidamente, que a única coisa que você notará é o carro ir exatamente onde você queria.