Como verificar a Bad Bobina

Ligar a ignição, mas não ligar o carro nesta fase. Usando um multímetro na posição DC volts, verificar se há um abastecimento de 12 V CC chegando ao terminal positivo da bobina. (Este terminal deve ter um fio preto que conduz a ele.) Se não houver nenhuma tensão, consultar o manual do veículo.

Se houver tensão, desligue o interruptor de ignição e continuar.

Remover o fio de alta tensão a partir do centro da tampa do distribuidor.

Com uma chave de vela de ignição ou chave de caixa, remover uma vela de ignição do motor. (Se você tem uma vela de ignição de reposição, você pode pular esta etapa.)

Anexar uma extremidade de um fio de ligação (ligação de teste) para o metal exposto na extremidade do fio de alta tensão e grampear a outra extremidade sobre o terminal da vela de ignição. Aterrar a vela de ignição no corpo do motor.

Tentativa de ligar o motor, enquanto você assiste por uma faísca através da abertura do bujão. Você deve ouvir um estalo na ficha também. Apenas algumas voltas do motor será necessário. Faíscas entre a distância entre os eléctrodos indica a bobina está bem. A ausência de uma faísca faria o suspeito bobina.

Remover o chumbo ligação em ponte do fio terminal de encaixe e de alta tensão. Reinstalar a vela de ignição, certificando-se de conectar o cabo da vela de volta para a vela de ignição. Deixar o fio de alta tensão fora do distribuidor.

Remover o fio de alimentação de 12 V CC a partir da bobina.

Ajustar o multímetro para a posição mais baixa possível ohm e conectar uma das sondas do medidor para o terminal, onde o fio preto foi ligados à bobina de ignição. Definir a outra ponta de prova para onde um fio verde atribui à bobina. A leitura de resistência devem estar no intervalo de 0,3 a 1,7 ohms.

Uma leitura menos do que a leitura mais baixa pode indicar uma curta, e nenhuma leitura indica uma bobina aberta. A baixa leitura nem sempre é uma garantia de que a bobina está com defeito, mas se a bobina está aberta a bobina de ignição deve ser substituída.

Ajustar o multímetro para uma leitura mais elevada (gama 10k ohms) e anexar sonda um medidor para o terminal do fio verde e anexar o outro para a extremidade do cabo de alta tensão. Uma leitura de 5.000 a 13.000 ohms seria normal, dependendo do carro. Qualquer leitura inferior a leitura mais baixa deve ser suspeito, o que significa que há um curto em algum lugar na bobina. Sem leitura indicaria uma bobina quebrada. Em ambos os casos, a bobina de ignição deve ser substituída.