Diferença entre 833 e A-833 Transmission

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Chrysler introduziu a transmissão 833 de quatro velocidades manual na A-corpo 1964, cujos modelos incluíram o Plymouth Valiant, Dodge Dart, Plymouth Barracuda e mais tarde o Dodge GTX, Plymouth Duster e Dodge Demônio. Produzido pela New Processo Gear Company e alternadamente conhecido como o NP-440, esta transmissão recebida oficialmente seu prefixo "A" em 1966. À excepção de uma data de produção e uma carimbar o caso, não há também muitas diferenças mecânicas entre um a-833 e um 833. No entanto, esta transmissão evoluíram um pouco durante o seu ciclo de produção de 20 anos.

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Se não houver qualquer diferença alguma entre 833s precoces (1964 e 1965) e subsequentes A-833s, é, no eixo de saída de transmissão. primeiras unidades usadas uma flange de saída bola-e-munhão, enquanto as unidades posteriores usado o veio de saída mais comum e contemporânea deslizamento-jugo. Estas transmissões são fáceis de identify- basta olhar para a quatro-parafuso, a flange não deslizante e porca de fixação na extremidade do invólucro 833 do tailshaft espessura. O início de 833 tailhousing mais espessa permitiu o uso de um terceiro rolamento de esferas na parte de trás, fazendo com que esta transmissão muito forte e estável em comparação com as unidades posteriores.

Chrysler usou o 833 e A-833 em várias aplicações de caminhões e automóveis de passageiros. transmissões iniciais (1964 a 1966) utilizados com LA (360, 340, 318 e 273 V-8 polegadas cúbicas) e G / RG (e seis slant) motores utilizada uma primeira engrenagem 3,09, 1,92 segundo, 1,40 terceiro e 1,00 quarto. Mais tarde "relação próxima" caixas utilizadas com motores de B / RB (440, 426 não-Hemi, 426 Hemi, 413, 400, 383, 361 e 350 polegadas cúbicas) veio com 2,66, 1,91, 1,39 e 1,00 engrenagens. Os trannies de alto desempenho usada em 1970 a 1974 T / A e RAA Cudas, utilizado 2,47, 1,77, 1,34 e 1,10 relações de transmissão. unidades de sobremarcha produzidos a partir de 1975 até 1987 veio com 3,09, 1,67, 1,00 e 0,73 relações de transmissão. caminhões ultrapassagem posteriores tem uma quarta marcha 0,71.

Chrysler produzida uma versão longa de tailshaft e de curto tailshaft deste transmissão-A / F-corpos tem o eixo curto e B / C / E-corpos (Dodge Dart, Polara, carregador e 440, Plymouth GTX, Road Runner e Fúria, Chrysler 300 e Córdoba) tem o mais longo. Olhar para o teclado shifter triangular no lado do tranny- é sobre a própria frente de um tailshaft A-corpo, e perto da parte traseira de uma unidade B / C / E-corpo.

Todos A-833s produzidos durante a década de 1960 foram - além das relações de transmissão - basicamente idênticos. Caixas destinadas a Hemi e posteriores 440 carros Max Wedge tem um veio de entrada mais forte 18 de nervuras em lugar do eixo 23 estriado a menor de transmissão, e uma entrada de 4,80 polegadas tendo o retentor em vez de um 4,35 polegadas IBR. transmissões ultrapassagem posteriores tem uma enorme 5,125 polegadas IBR, principalmente para lidar com o stress de não estar no acionamento direto sob condições de estrada de cruzeiro. No entanto, estas caixas de sobremarcha posteriores utilizado casos de alumínio e faltava veio de entrada 18 Hemi-spline / de transmissão a 440, o que os coloca ligas atrás da caixa de Hemi / 440 em termos de resistência.