Dodge 318 Informação Motor

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Chrysler era conhecido por sua superioridade em tecnologia de motor sobre Ford e General Motors. O fabricante de automóveis produzida uma ampla variedade de seis cilindros e motores de V-8. Chrysler Slant-6 serviu como um motor de base para muitas das low-end ofertas rodeio e da Plymouth no início dos anos 1960. Em 1964, introduziu Chrysler a 273 polegadas cúbicas V-8. Foi designado um "LA" para uma "leve" do motor do tipo A. Produziu-se a 235 cavalos de potência.

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A 273 definir a fase para o 318, que foi introduzida em 1967. A 318 foi manipulado para os Dodge menores e Plymouths sobre uma distância entre eixos de 108- a 112 polegadas e mais tarde o maior no tamanho completo Chrysler linha de carros. O 318 ligada inicialmente o Dodge Dart e do demónio e Plymouth Barracuda, Scamp e Duster. Em última análise, praticamente todos os Dodge carros foram equipados com o opcional 318.

O 318 tinha um furo de 3,91 polegadas e 3,312 polegadas acidente vascular cerebral. Sua taxa de compressão em 1968 era uma bolada de 9,1: 1, mas foi reduzida para 8,6: 1 em 1973, no interesse da economia de combustível. Foi equipado com um carburador de dois barril e gerou 230 cavalos a 4400 rpm e 340 libras-pé de torque.

O 318 tinha todas as características para ser transformado em um motor de alto desempenho com um pouco de ajustes. Mas o 340 veio apenas um ano após o 318 fez a sua estreia. A 360 seguido em 1971. A 340 e 360 ​​roubado muito de trovoada a 318 de como eles, desde que o tamanho ideal e versatilidade para modificação de alto desempenho. Quando o 383 apareceu mais tarde, ele usurpou o 340 e 360 ​​como motor de alto desempenho premier da Chrysler por trás dos lendários Hemi V-8.

Enquanto o Dodge Challenger e maior, terceira geração Plymouth Barracudas foram geralmente equipados com os maiores V-8, o 318 provou ser um motor perfeito para a inicial e menor do dardo de Dodge e Plymouth Barracuda. O motor embalado um soco, mas não era pesado demais para os carros quadro menor. Mesmo a modestamente concebido Plymouth Valiant, Volare e Aspen recebeu a 318. Foi também o motor de escolha para viaturas policiais, como o Diplomat Dodge e Plymouth Gran Fury.

Enquanto os 340, 360 e 383 V-8 tem toda a atenção, o 318 provou ser de Chrysler best-seller V-8. Isso se deveu em parte para manter o 318 do carburador de dois barril que permitiu uma medida de eficiência de combustível. Cuidadosamente mantidas, o 318 pode atingir 16 MPG.

Chrysler apresentou o Magnum 318, em 1992, que veio com um novo bloco e cabeças. A Magnum destaque cabeças de alto fluxo para melhor ingestão. O Magnum, o qual foi utilizado em camiões de Dodge, foi um motor de engenharia melhor e mais eficiente. Mas em 2002, o 318 foi abandonada em favor do 360 que permaneceu como o único motor de alta potência opcional para os captadores do rodeio.