Informações sobre um motor 361 V8

Na década de 1950, os Estados Unidos estava passando por um acúmulo de infra-estrutura maciça de rodovias multi-pista. Mas a maior parte do país ainda consistia em estradas de duas pistas não divididas. Montadoras focada no desenvolvimento de motores com torque elevado para dar seus carros aceleração rápida para a passagem de capacidade. motores da Chrysler “B”, especificamente a 350 e 361, foram projetados com torque enorme para preencher esses requisitos.

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O 361 foi chamado o Comando SonoRamic em Plymouths e D500 e Super Red Ram em Dodges. O 361 era essencialmente uma versão furado-out dos 350, com o seu furo alargada a partir da 350 de 4,06 polegadas a 4,12 polegadas. acidente vascular cerebral a 361 do foi de 3,38 polegadas. No Dodge, o D500 apresentava uma proporção de 10: 1 de compressão e carburadores duplos de quatro cubas para dar 310 cavalos de potência e um maciço de 435 libras-pé de torque. Torque, não cavalos de potência, o que foi importava, e o D500 361 oferecido binário superior ao de Dodge 383, que gerou 425 libras-pé de torque e o carburador de dois barril 318, que empunhado 340 libras-pé.

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Enquanto o nome SonoRamic Comando soa como um 1950 jogada de marketing, engenheiros da Chrysler ofereceu alguma lógica para o apelido. A 361 desenvolveu uma onda de compressão que obrigou a mistura de ar / combustível através de uma passagem de 30 polegadas no colector de admissão, por conseguinte, o termo “sono”. A porção “RAM” do nome resultou da mistura ar / combustível ser “forç” contra a válvula de entrada fechado, o qual, em seguida, tornou-se instantaneamente disponível para a rAM através da câmara de combustão quando a válvula aberta. A combinação da onda de compressão da mistura ar / combustível e a condensação da mistura que contra a válvula de entrada, até que a sua abertura, fornecida uma combustão mais poderosa na câmara para proporcionar maior potência.

vida do Plymouth SonoRamic Commando foi breve. Ele foi interrompido em 1961 em favor do 413, que gerou mais cavalos de potência a 375. Mas o 361 durou mais tempo do que o Chrysler 350, que viveu e morreu em 1958. A injeção de combustível destaque 361 apenas em 1958. A injecção foi em grande parte um experimento realizado pela Chrysler para sua linha dodge e Plymouth de carros, mas falhou miseravelmente, com apenas um punhado de “fuelies” não confiáveis ​​produzidos.

A 361 viveu no Dodges por um breve período. Além do Plymouth Esporte Fury, o 361 foi usado no Dodge Coronet e o Dodge Real e Real personalizada. A produção do 361 para automóveis terminou em 1966. Mais tarde, na década de 1960, caminhões do rodeio, veículos comerciais e ônibus escolares foram equipados com o 361 que contou com um único carburador de dois barril para gerar 186 cavalos de potência. A 361 estava em produção tão tarde quanto 1978, quando ele foi instalado em veículos de recreio. O 361 foi interrompido depois de 1978.