A história do rodeio 383 Engines

A 383 B V-8 representado a primeira alteração importante na produção V-8 motor de Chrysler desde o Hemi V-8 lançado no final de 1950. O Hemi foi um grande e complexo e pesado motor que requerido um processo de montagem de ferramentas e caro. Desde Chrysler passou esses custos para o comprador de automóveis, a montadora procurou um motor igualmente poderoso baseado em uma base mais simples e econômica. A B 383 apresentava um orifício de 4,25 polegadas e 3,375 polegadas acidente vascular cerebral. É alimentado a 1962 e mais tarde Chrysler 300, Newport, Cidade País, carros de polícia Chrysler, o DeSoto, o Dodge Monaco, Coronet, Charger, Challenger, Dart, Polara, Super Bee, bem como o Plymouth Barracuda, Savoy, Belvedere, Fury, Road Runner e satélite.

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O RB, ou "bloco elevado," 383 V-8 apresentou um furo 4,03 polegadas e 3,75 polegadas acidente vascular cerebral, mas isso não aconteceu Dodge potência. Em vez disso, o 383 movido a full-size Chrysler Windsor, Saratoga, New Yorker, 300 e Imperial em 1959 e 1960. A RB contou com o menor diâmetro dos motores RB. O 413 tinha um 4,18 polegadas bore- a 426 um orifício de 4,25 polegadas e 440 a teve o maior furo, em 4,32 polegadas.

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A B 383 apresentava uma dupla, opcional carburador de quatro cilindros e uma memória RAM cruzada forçado colector de admissão de ar para aumentar a potência. Para Dodge, estes motores foram marcadas como os modelos D-500. Geralmente, a Dodge identificou o 383 como o "Magnum". Em 1963, os compradores poderiam encomendar o 305-cavalo-vapor, de dois barril carburador 383 ou a opção Power Pack de alto desempenho. O Power Pack 383 foi equipada com o distribuidor de ponto duplo, descargas duais e um carburador de quatro cilindros a desenvolver-330 cv. Plymouth chamado seu 383 o "Golden Commando", que veio com o distribuidor de ponto duplo. Chrysler produziu mais de três milhões de 383s até 1971.

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As versões iniciais da B 383 desenvolvido 320 cavalos de potência e 420 libras-pé de binário, com uma taxa de compressão de 10,0 a-1. As versões de Dodge D-500 gerado 345 cavalos e 420 libras-pé de torque, enquanto que os 1960 a 1961 Dodge padrão foram equipados com duplos, carburadores de quatro cilindros de manejar 330 cavalos e 460 libras-pé de torque. Uma versão do carburador único quatro cilindros desenvolvido 325 cavalos de potência e tinha uma classificação de torque de 420 libras-pé. Os 1962 a 1964 modelos vi classificação de potência aumentada para 330. Em 1969, Chrysler caiu taxa de compressão a 383 de 9,5 para 1, mas ainda desenvolveu 335 cavalos de potência. Em 1971, a taxa de compressão caiu para 8,5-para-um para gerar potência de 300 e 410 libras-pé de torque.

O 383 era popular em Dodge e Plymouth carros da polícia perseguição. Os departamentos de polícia poderia pedir de 1967 Coronet de Dodge Polara e 383s com um carburador de dois ou quatro barril para gerar 270 ou 325 cavalos, respectivamente. Em 1969, Chrysler instalou a 383 na polícia Fury, Polara, Belvedere e modelos Coronet. Uma versão de 290 cavalos tinha uma proporção de compressão de 9,2-para-um, ao passo que a versão 330 cavalos tinha uma taxa de compressão de 10,0 a-1.