Old HEMI Vs. New HEMI

Vídeo: Old School Muscle vs New School Muscle !! Hemi Cuda vs Hellcat !!

Vídeo: New 392 hemi vs old school 426 hemi

O Chrysler 426 HEMI é um dos mais famosos motores já construídos. O moniker HEMI é uma abreviatura que descreve as câmaras de combustão hemisféricas utilizados no desenho de cabeças de cilindro do motor. O Chrysler 426 HEMI deslocados 426 polegadas cúbicas e produziu 425 cavalos a 5000 rpm e 490 libras-pé de torque a 4000 rpm. Tinha 10,28: 1 compressão e necessário o uso de combustível premium. Usou-se dois carburadores de quatro cilindros para indução de ar e fundido colectores de escape de ferro. A economia de combustível para o 426 HEMI foi fábrica avaliado em cerca de seis milhas por galão. O motor pesava 725 lbs.

Em 1964, uma versão somente corrida baixa produção do 426 HEMI foi introduzido em competição pela Chrysler e foi muito bem sucedido, o que levou NASCAR de impor regras mais rigorosas sobre os requisitos de produção de motores. A 426 HEMI entrou oficialmente a produção em massa em 1966 e estava disponível na maioria dos automóveis de passageiros orientados para o desempenho da Chrysler. Aproximadamente 10.000 motores HEMI foram produzidas ao longo de um período de oito anos. A produção do 426 HEMI terminou em 1971 devido a preocupações com as emissões e economia de combustível.

Em 2002 Chrysler reintroduzido o nome HEMI com uma nova linha de motores com base no design padrão V8 de 90 graus. A parte superior da linha Chrysler HEMI em 2010 desloca 6,1 litros ou 370 polegadas cúbicas. O motor não é um verdadeiro HEMI mas usa projetos da cabeça do cilindro com base na câmara de combustão hemisférica utilizado em motores HEMI anteriores. A 6,1 litros HEMI produz 425 cavalos de potência a 6000 rpm e 420 libras-pé de torque a 4800 rpm. Ele tem uma 10.3: 1 razão de compressão e o uso de combustível classe superior é recomendado. O novo HEMI utilizações controlado electronicamente de injecção de combustível para a indução de ar e de aço inoxidável cabeçalhos encapsulados para escape. A economia de combustível é avaliado em 14 mpg cidade e 22 mpg rodovia.

Vídeo: Why do people buy 5.7L Hemi over 6.4L Hemi

Vídeo: New hemi vs old hemi race #1

A 2009 Challenger como testado por "Edmunds Dentro de Linha" e equipado com o 6.1 HEMI voltou 0-60 vezes de 5.5 segundos. No quarto de milha o carro voltou a 13,8 segundos de tempo decorrido a 103 mph. A 1969 Challenger testado nesse ano por "Craft Car" voltou a 13.10 do segundo trimestre milha tempo decorrido em 107,1 mph. Um semelhante 1970 Cuda equipado com o 426 HEMI retornou uma 0-60 vez de 5.8 segundos como testado pela "Motor Trend". Ao comparar os dados dos dois motores HEMI de desempenho, lembre-se que o Challenger 2010 é mais pesado do que a versão 1970 e que os pneus usados ​​durante os anos 1970 são consideravelmente inferiores aos pneus modernos.

Chrysler confirmou que haverá mais uma poderosa versão HEMI disponíveis no final de 2010 ou meados de 2011. Estes motores são esperados para produzir entre 450 a 500 cavalos de potência e deslocar 6,4 litros ou 390 polegadas cúbicas. As taxas propostas para estes motores iria torná-los mais poderosos motores HEMI já produzidos.