Como escolher um correto Turbocharger Tamanho

Avaliar seu orçamento. Construir um motor turbo não é sobre apenas trancando a Huffer gigante para os colectores de escape e chamando-o de um dia. O turbo só pode custar US $ 500, mas uma boa instalar não pára por aí. Turbocompressores tornar a energia como uma função da potência original do motor e torque, de modo a construir um motor para fazer mais poder antes de aparafusar o turbo para ele provavelmente irá render benefícios que compensadores, com enorme impulso não.

Determinar o fluxo de ar necessário em pés cúbicos de ar por minuto. Impulso não faz o poder, ele só empurra mais ar através de seu motor. Porque os motores funcionam normalmente uma relação ar / combustível de ar de cerca de 14 partes de um combustível parte, e porque a gasolina contém uma certa quantidade de energia (cerca de 114.000 British Thermal Units por galão), é possível fazer uma correlação directa entre o fluxo de ar em cfm e potência . Essa proporção é de cerca de 150 cfm a 100 cavalos de potência. Como exemplo, vamos montar um 900 cavalos de potência Chevrolet 350: Para esta aplicação, você vai precisar de cerca de 1.350 cfm de ar.

Calcule o fluxo de ar não-turbo do seu motor em cfm. Há três maneiras de fazer isso: você quer pode usar uma calculadora cfm-de-cavalo-vapor on-line que leva deslocamento do motor, eficiência e rpm em conta, e você pode extrapolar a partir de estoque horsepower- do motor ou você pode ter o motor a um dyno quarto e verificá-lo. Para o nosso exemplo do motor, vamos dizer que (de forma não-turbo) que produz 300 cavalos de potência a 5.500 rpm, com uma eficiência volumétrica de 80 por cento. A calculadora online nos dá 446 cfm fluxo de ar, e usando a relação de 150 cfm / 100 cavalos de potência nos dá 450 cfm.

Dividir o seu fluxo de ar exigido pelo estoque de fluxo de ar do seu motor para determinar a relação de impulsão de pressão requerido (o rácio de aumento de pressão para a pressão atmosférica, que é de cerca de 14,7 psi). Para o exemplo do motor, você chega em uma relação de pressão de exatamente 3,00. Aqui está um pouco de malandragem, no entanto: Dividindo a potência desejada por não-turbo potência lhe dará a mesma proporção figura pressão que passar por este longo formulário cálculo do índice cfm-de-cavalo-vapor-to-pressão. Você só fui tão longe para entender os fatores que você estará lidando com a selecção turbo daqui em diante.

Olhe através da seleção de um fabricante de "mapas Turbo." Um mapa de turbo é um gráfico que os índices de fluxo de ar para relação de pressão, e dá uma representação visual de eficiência turbo a uma dada relação de pressão e cfm. Pode encontrar relação de pressão sobre o eixo vertical e o fluxo de ar sobre o eixo horizontal. Um mapa compressor é algo como um bulls-eye alongado: o centro do olho que touro é gama de eficiência máxima do compressor, que é onde ele faz impulso sem produzir calor em excesso.

Compare relação de pressão necessária do seu motor e fluxo de ar em cfm a vários mapas de compressores e encontrar uma que coloca o seu ponto de fluxo de ar alvo / pressão no centro a superior direito; canto da faixa de eficiência máxima do compressor (o centro da bulls- olho). Muitas vezes você vai encontrar o fluxo de ar expressa na métrica "m3 / s," ou metros cubos por segundo. Para converter cfm para m3 / s, multiplique cfm por 0,00047. Para o nosso exemplo do motor, nós vamos precisar encontrar um turbo que fornece total eficiência na proporção 3.00 pressão de 0,6345 m3 / s de vazão. Mais uma vez, encontrar um compressor onde esse ponto cai no centro-se superior direito; canto da faixa de eficiência máxima do turbo.

Repetir as etapas 2 a 7, usando o pico rpm torque do motor. O Chevrolet 350 no nosso exemplo, faz com que o seu binário pico a 2000 rpm, onde (de acordo com o gráfico da Dyno) faz 140 cavalos de potência. Aplicar a regra de 150 cfm / 100 cavalos de potência e você verá que este motor utiliza 210 cfm a que rpm. Multiplique esse fluxo de ar pela relação pressão necessária (3,00) e você tem o seu low-end exigência de impulso resposta. Além de produzir uma relação de 3,00 a 1350 cfm pressão (0,6345 m3 / s), que deve produzir o mesmo que 3,00 PR a 630 cfm (0,2961).

Pesquisar e pesquisar um pouco mais, até encontrar um turbo que está completamente spool up (produzindo um 3,00 PR, neste caso) em seu torque de pico do fluxo de ar e mantém que o PR através de potência de pico de fluxo de ar do motor. Você vai encontrar muitas vezes que, para os motores maiores, como os nossos 350, tais turbos não existem. Nenhuma turbo lá fora, vai fornecer esses PR e números de fluxo ao longo de um amplo espectro de tal fluxo de ar.

Recalcular para uma configuração de múltiplas turbo. Se você não consegue encontrar um turbo para caber, divida seus números de fluxo de ar pelo número de turbos que deseja usar. Dois turbo fluir duas vezes tanto ar como um, e turbo menores têm uma gama de eficácia mais amplo em relação ao fluxo de ar absoluto do que as menores. Então, para nosso exemplo 350, divida 1.350 cfm (0,6345 m3 / s) e 630 cfm (0,2961) por dois agora você precisa de um par de turbos que irá fornecer um PR 3,00 a 675 cfm (0,3172 m3 / s) a 315 cfm (0,1480 m3 / s). Isso é um spread de apenas 360 cfm para o pequeno configuração twin-turbo, contra 720 cfm para o single, grande configuração turbo - uma meta muito mais viável para qualquer compressor.