Informações sobre Chevy 250 inline seis

da Chevrolet inline-seis originalmente fez a sua estreia em 1929 com um deslocamento 194 polegadas cúbicas e era comumente referido como o "Stovebolt" em linha reta e seis parafusos de cabeça porque se assemelhava aqueles em um fogão. O Stovebolt serviu como um modelo para futuras reto-seis. Ele apresentava um furo de 3.3125 polegadas e golpe de 3,75 polegadas. Gerou 50 cavalos de potência.

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Chevrolet foi um dos poucos fabricantes de automóveis para resistir aos motores de seis e de oito cilindros como os propulsores primárias para os seus veículos, aderindo com o baixo custo de confiança, mas de fraca potência, linear e quatro. A recta e seis tinham um único banco de seis cilindros configurados numa linha recta colocada no cárter. Este equilíbrio motor de configuração desde que minimizou a vibração do motor que assolou as primeiras versões de oito cilindros. Mais importante, a configuração resultou em baixos custos de produção.

O reto-seis cresceu progressivamente em deslocamento ao longo dos anos com as versões 181-, 207 e 235,5-ci. A 250 foi lançado em 1966 carros e camiões com um diâmetro de 3,875 polegadas e acidente vascular cerebral de 3,53 polegadas, a partir do diâmetro do furo 3,562 polegadas a 235 de, mas mais curto do que o curso 235 de 3,94 polegadas. A 250 gerado 155 cavalos de potência.

A 250 apresentava uma cabeça de cilindro integrado com um carburador de um barril. Foi o motor de base de 1966 a 1979 veículos de passageiros americanos e 1966 a 1984 caminhões americanos. Equipou-se o 1968-1979 Camaro, o 1969-1979 Checker Marathon ea 1968-1992 brasileiro Chevrolet Opala.

GM não hesitam em empregar o 250 em sua outra gama de carros devido à confiabilidade do motor e desempenho econômico. Foi o motor de base para o 1968-1976 Pontiac Firebird, o 1968-1970 Pontiac Tempest, o 1968-1976 Pontiac LeMans, o 1968-1969 Buick Especial, o 1968-1972 Oldsmobile Cutlass, o 1971-1975 Pontiac Ventura eo 1968 a 1971 Buick Skylark. A 250 em todos os carros foram muitas vezes associada com a transmissão automática padrão de duas velocidades.

Pequenas variações da 250 foram produzidos por meio da década de 1970. O L22 250 foi produzido para a 1.967-1.979 Camaro. A versão de 1978, por exemplo, um destaque 105-cavalo 250 gerando 190 libras-pé de torque. Um separada 250, a LD4, foi produzido apenas para 1978 e o LE3 veio em 1979 a 1984 carros, ambos com um pouco maior potência e de binário. As letras e números de identificação destes motores são códigos de compilação interna da GM.

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Outra versão do reto-seis, o modelo 292-ci usado para caminhões de Chevy e GMC, sobreviveu a 250 até 1990. Mas a reta e seis estava condenado desde meados da década de 1970, quando a GM começou a experimentar com um novo V-6. A paragem da produção de 250 em 1979 e foi substituído pelo de GM-2,8 litros V-6, que foi baseada no design V-8, mas com dois cilindros lopped fora da extremidade.