Alumínio Rotores Vs. Ferro Fundido Rotores

freios a disco funciona através da conversão de energia cinética - movimento - em energia térmica. Eles fazem isto, apertando um rotor do freio de fiação de metal entre um par de almofadas de atrito fixos. Mas que a energia térmica não basta ir longe - que embebe os componentes do rotor e adjacentes, e, finalmente, se dispersa na corrente de ar. rápida dispersão é uma obrigação, uma vez que os freios pode facilmente subir para 1.000 mais graus F em aplicações de rua, e duas vezes que em aplicações de corrida.

Alumínio tem algumas coisas indo para ele, mas especialmente de peso. Alumínio pesa cerca de um terço do que ferro fundido faz, o que é particularmente útil quando você está olhando para o peso não suspenso. "Peso Unsprung" refere-se ao peso morto sentada direita nos pneus, em oposição ao peso não controlada pela suspensão. Menor peso não suspenso significa menos pressão sobre as molas e choque absorbers- menos pressão sobre a suspensão significa que você pode usar molas mais macias e choques, que por sua vez significa que você não tem que sacrificar o conforto de condução para lidar com destreza.

Há um outro lado a importância do rotor do freio em termos de peso, e que parte tem a ver com a inércia de rotação. Um rotor de freio age como um volante, armazenando energia mecânica. O volante sempre tenta manter a velocidade, resistindo tanto aceleração e desaceleração. rotores de alumínio leves reduzir este efeito de volante de inércia, o que ajuda a aumentar o desempenho em termos de aceleração e de travagem. Um rotor girando também atua como uma espécie de estabilizador giroscópico, o que significa que um ferro mais pesado vai aumentar o esforço de direção enquanto embotamento avaliação de direção. O rotor de alumínio leve diminui esforço, enquanto o aumento de feedback de direcção e precisão.

dissipação de calor e condutividade elétrica são muito intimamente conceitos relacionados, o suficiente para que eles são quase intercambiáveis ​​em termos de engenharia. A prata é um dos melhores condutores eléctricos e térmicas conhecidas pelo homem, seguido por cobre, ouro e alumínio. a condutividade térmica do ferro fundido é comparativamente dismal- cerca de 3,5 vezes mais baixo do que o alumínio. Isto significa que o ferro absorve calor mais lenta e não reage para ele mais tempo, o que permite que o calor transferido para as pastilhas e fluido de freio, em vez de irradiando para fora para a atmosfera, onde ele pertence.

De alumínio e ferro fundido um desempenho semelhante, em termos de coeficiente de atrito, ou a capacidade de agarrar e segurar as pastilhas de travão. Dependendo da liga específico utilizado, o alumínio pode facilmente ultrapassar do coeficiente de atrito em aço, especialmente quando combinado com outros metais engenharia especificamente para aumentar o referido coeficiente. Ferro fundido também podem conter elementos de liga, porém, assim praticamente uma lavagem desta parte. Mas a inércia reduzida do alumínio ajuda a ganhar em termos de desempenho, uma vez que o efeito líquido é positivo em termos de desempenho.

Você pode estar se perguntando neste momento porque, se o alumínio é tão maravilhoso, usamos nada, mas latas recicladas para rotores de freio. É porque, muito simplesmente, de alumínio retorna ao estado líquido em cerca de 660 graus Fahrenheit - bem abaixo das temperaturas encontradas durante a condução espirituoso. Este tem historicamente fez o debate de alumínio-vs-ferro bastante acadêmica, como até mesmo ferro fundido de baixo grau pode suportar 2.100-plus graus. rotores de aço pode tomar temperaturas ainda mais altas - para cima de 3.000 graus, dependendo da liga. Isso por si só faz com que os rotores de ferro fundido mais barato, mas menos ideais preferidas para a maioria das aplicações de desempenho ou heavy-carro.

Os fabricantes têm vindo a trabalhar em maneiras de tornar o trabalho de alumínio por aprimorando as ligas e ligando núcleos de alumínio para discos exteriores de aço, em um esforço para manter os rotores juntos. Houve alguns avanços significativos nos freios, o que os torna universalmente funcional para aplicações não-moto, mas outros materiais estão fazendo incursões bem. rotores de carbono-cerâmica e do travão de carbono-carbono oferecer todas as economias de peso e benefícios de alumínio, mas podem suportar temperaturas mais elevadas do que o aço. Concedida, estes materiais também custar 10 vezes mais, de modo que o alumínio pode ainda ter um futuro grave em aplicações de desempenho e pesada de veículos automóveis.