Sinais e sintomas de um fio de Bad bobina de alta tensão

Se o motor pára e começa de forma irregular durante a condução, ou se ele corta completamente e se recusa a reiniciar, você pode ter um fio ruim entre a bobina e do distribuidor. movimento constante, causada por motores de vibração e a tendência do fio de flexionar um pouco, cansa núcleo central do fio. Isto faz com que, por vezes, uma eventual ruptura no núcleo próximo do final de cravao. Embora as duas metades ainda pode fazer contato na maioria das vezes, eles perdem o contato em intervalos ímpares quando os fios vibrar. Isto leva a uma eventual falha causada por um arco de alta tensão que pula através da abertura minutos. Para isolar a falha, desligue a chave de ignição sem tentar ligar o motor e, em seguida, retire a tampa do distribuidor. Certifique-se de que os pontos estão abertos e ajustar um multímetro para a configuração de volts. Toque em uma sonda para o lado isolado dos pontos e o outro para o bloco do motor. Se você receber uma leitura cerca de 12 volts, tem um assistente de manobra do cabo entre a bobina e do distribuidor enquanto monitora a leitura. Se ele flutua, o cabo está com defeito e deve ser substituído.

Se o motor é iniciado normalmente, em seguida, executa de forma irregular uma vez que você acelerar, além da compressão do motor baixa ou um sistema de combustível ruim, o problema é mais provável uma falha elétrica causada pela deterioração do cabo entre a bobina e do distribuidor. Remova um dos fios das velas. Insira a ponta de uma chave de fenda isolados fino no final da bota plugue para que ele faz contato com o clipe de mola do plugue interior. Segure a liderança em uma mão eo punho isolados no outro - não toque o eixo chave de fenda e manter seu corpo longe do carro para evitar um choque de alta voltagem perigosa. Mover o veio próximo da cabeça de um parafuso ligado à terra adequada no motor. Jogar muita atenção para a diferença entre a chave de fenda eo parafuso e ter um assistente acionar o motor por três ou quatro voltas com a chave de ignição. Uma poderosa faísca azul deve saltar em toda a diferença. Se é uma cor amarela fraca, quer a bobina está com defeito ou você tem uma má bobina ao cabo distribuidor.

os cabos de resistência distribuídos estão equipados com um núcleo de fibra de vidro impregnado com uma cadeia de grafite à base de látex para fornecer a quantidade máxima de supressão de frequência de rádio, proporcionando excelente condutividade eléctrica. Embora a resistência interna é relativamente baixo, o núcleo ainda gera entre 3.000 e 12.000 ohms por pé de cabo - e que a resistência eléctrica gera calor. Após utilização prolongada, o calor decompõe a ligação de látex que prende as partículas de grafite em conjunto, provocando uma maior resistência, um motor de falhas de ignição, e eventual falha. Este tipo de cabo deve ser substituído a cada três ou quatro anos.

fios resistor fixo têm um núcleo de cobre e, por vezes, vários fios de aço. Para proporcionar a supressão RFI, um resistor fixo está montado dentro de cada arranque da vela de ignição. Dos três tipos de arame, um fio resistor fixo tem a mais alta taxa de falhas relacionadas com a fadiga como descrito em “Sintomas 1” título. fios resistor fixo deve ser substituído a cada dois anos de uso regular para prrevent avarias na estrada.

indutância fios têm um núcleo feito de liga de cobre / níquel, para proporcionar o máximo de condutividade. O núcleo em si é enrolada com uma espiral de arame fino adicional da mesma liga, o que cria um campo magnético de inibição RFI. Além de durabilidade e suas qualidades RFI suprimindo, fio indutância só gera cerca de 500 ohms de resistência por pé. Isso significa que menos corrente é necessário para fornecer uma faísca saudável através dos eléctrodos da vela. Embora a insuficiência em cabo deste tipo é relativamente rara, a liga de cobre / níquel, também é submetido a fadiga possível, tal como descrito sob “Sintomas 1” título.