Como saber se você tem um Lobe defeituosos no seu Camshaft

Um ressalto do came achatada, muitas vezes, primeiro manifestar a baixa rpm, especialmente para os motores de elevadores hidráulicos. Na velocidade de marcha lenta e baixa, a válvula é aberta apenas até mesmo quando a came é novo- quando o lóbulo achata, a válvula pode não abrir até que a todos bombeia o tirante se em maior rpm. Assim, uma falta de um único, lobe cam ligeiramente achatado, muitas vezes vai começar a desaparecer com o aumento da rotação do motor e as bombas que exalta, mas provavelmente reaparecerá a alta rpm como o cilindro começa a morrer de fome mais uma vez para o fluxo de ar. Motores com levantadores sólidos pode ou não experimentar baixa rpm ou problemas ociosas.

Lifter torneira é um sintoma muito comum de lobos cam achatados, e muitas vezes é a primeira e mais visível um. No entanto, é possível para um motor para ter um ou mais completamente destruída lobos sem torneira levantador em todos os- depende do design. Mais uma vez, a batida pode ser pior à velocidade de marcha lenta e baixa e calma para baixo quando os levantadores bomba até com óleo.

Isso geralmente começam a altas rpm, e trabalhar gradualmente para baixo a baixa rotação como o lóbulo achata completamente para fora. Em vez de uma contra-explosão completa e muito violento, este único cilindro contra-explosão será tipicamente manifestada como um som de estalo, quer através da ingestão ou escape. Se você tem um carro moderno com OBD-II, você quase certamente obter um código de falha de ignição de um cilindro consistente para cada cilindro com um mau lobo. Se isso acontece através da ingestão ou exaustão depende inteiramente do que lobo está morto.

Todos os itens acima são sinais, mas o teste definitivo está medindo elevador de válvula na primavera com um relógio comparador. Você vai precisar de tomar a tampa da válvula off, e instalar o indicador de marcação sobre os pregos rocker um de cada vez. Posicioná-lo para medir o aumento da mola da válvula no retentor, ou a parte superior do braço oscilante, dependendo do projeto do motor. Ser consistente com a colocação de válvula para válvula. Virar o motor com a mão com uma chave inglesa na manivela centro-parafuso, com as velas de ignição removidos. Registre a leitura para cada do cilindro que deve ser quase idênticos - dentro de 0,01 polegadas ou menos - para cada uma das válvulas de admissão ou de escape em relação ao resto. Se você receber uma leitura muito menor para uma válvula de admissão em comparação com as outras entradas, você encontrou o seu mau lobo. O mesmo vale para os lóbulos de escape e válvulas. Lembre-se, apenas a comparar a ingestão de ingestão e escape para Exaustão muitos motores têm cames "split-padrão", com especificações diferentes para os admissão e escape lobos.

Se você tem um motor em cima-came, especialmente um com VTEC ou um sistema de válvula-cronometragem variável comparável, pode ser mais simples e mais eficaz para medir os lobos cam diretamente com o relógio comparador. Primeiro, porque não há nenhuma razão para não, e é provavelmente mais fácil de acessar a parte superior dos lobos cam que as válvulas. Em segundo lugar, porque os motores com sistemas VTEC-comparável não vai mostrar um lóbulo secundário plana na válvula quando você está liga o motor à mão. O lóbulo secundário apenas engata a altas rpm, de modo que a medição directa é a única maneira para confirmar o estado do lóbulo.