Como é que um torque da transmissão de Split funciona?

A transmissão de torque de divisão é uma forma de transmissão automática de veículos a motor que é capaz de enviar energia para dois locais separados ao mesmo tempo, e até mesmo controlar o quanto de energia é enviada para cada fonte de saída. Tais transmissões foram inventados para uso em helicópteros, para controlar as duas principais e da cauda rotores de uma só vez. No entanto, eles se tornaram populares com todas as rodas veículos de passeio também. Novos modelos incorporam um computador de bordo que percebe o quanto de energia é necessário em cada eixo motor para manter a máxima tração e ajusta a distribuição de energia para compensar.

O layout de uma transmissão de torque de divisão tem algumas diferenças fundamentais de uma transmissão automática normal. Quando uma transmissão normal tem um único conjunto de engrenagens planetárias de ligação ao motor por meio do volante, a transmissão de torque de divisão tem dois desses conjuntos de engrenagens sentados lado a lado. Há uma série de garras sentados entre o volante e cada um dos conjuntos de engrenagens. Estas embraiagens são controladas automaticamente por uma série de válvulas que abrem e fecham em relação à posição de um solenóide electromagnético auto-orientação. Dois virabrequins emergir da transmissão, uma para cada conjunto de engrenagens. Cada um está ligado a um eixo de accionamento diferente, significando um alimenta os pneus dianteiros, e as outras potências os pneus traseiros de um veículo.

Começando na primeira marcha, o motor vai enviar energia igualmente a ambos os conjuntos de engrenagens planetárias. Com o aumento da pressão de óleo e de desempenho do motor, os corpos de válvulas que controlam as embraiagens e travões ligados em pontos-chave no conjunto de engrenagens planetárias vai envolver, fazendo com que as configurações de conjunto de engrenagens planetárias para mudar, trazendo o veículo em segunda velocidade. O mesmo processo se repete sempre que ocorre uma mudança de marcha. Em terreno plano, enquanto o veículo está se movendo em linha reta, o volante está enviando quantidades iguais de poder de ambos os conjuntos de engrenagens, e montantes assim iguais de poder estão atingindo todos os pneus. Quando o carro se inclina, seja como resultado de uma volta difícil, ou subir e descer uma inclinação com a estrada, o solenóide eletromagnética muda orientação para ficar em pé. Porque é agora sentado de forma diferente no seu alojamento, este envia um sinal para as válvulas conectadas às garras sobre o volante. Dependendo da posição do solenóide, algumas válvulas abrir enquanto outros perto. Isso faz com que algumas garras para se envolver, enquanto outros para liberar, mudando a distribuição de poder ir de volante para os conjuntos de engrenagens.