O que provoca o azul fumaça do escapamento de um carro?

Vídeo: Dica: Motor fumando (Fumaça branca, azul e preta)

Vídeo: Dr CARRO Fumaça Branca - Motor queimando óleo de freio

Escape é geralmente incolor, mas pode assumir uma cor se ele está contaminado. Fumo branco é realmente vapor de água no motor, fumaça preta é geralmente um excesso de combustível e fumaça azul ou cinza é o petróleo. Alguns fumaça branca é normal, especialmente logo após o arranque e no tempo frio. fumaça preta geralmente vem com um poderoso odor de combustível e não é atípico para motores a diesel. fumo óleo também tem um odor revelador, e pode ocorrer em marcha lenta ou superior na gama de rpm, dependendo da fonte de óleo.

Vazar selos da válvula de admissão são uma das fontes mais comuns de intrusão óleo. válvulas de admissão de um motor de passar através da parte superior do orifício de entrada e para o mais alto porção da cabeça, onde o trem de válvulas repousa. Uma vedação de borracha ou de plástico mantém o óleo da cabeça do cilindro superior seja arrastado para baixo a haste da válvula sob a força de vácuo do motor. Vazar selos de haste de válvula irá tipicamente produzir um maior volume de fumo em marcha lenta ou sob desaceleração súbita, quando o vácuo colector de admissão é o mais elevado.

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Mesmo os melhores anéis de pistão não criar um de selagem perfeita uma certa percentagem de gases de combustão irá esgueirar-los e tornar-se "blow-by" no cárter. Este blow-by pressão aumenta no bloco do motor, encorajando fugas de óleo e, potencialmente, fora de sopro juntas de um motor. Blow-by, também é extremamente desagradável do ponto de vista das emissões, que é por isso que usamos sistemas de ventilação positiva do cárter para sugar esses gases para fora do bloco do motor e volta para admissão do motor. sistemas PCV usar uma válvula para evitar que o óleo intrusion- se ele adere aberta, em seguida, o óleo vai trabalhar o seu caminho através do tubo PCV e em sua ingestão. volume de fumaça de óleo pode aumentar ou diminuir por rpm, dependendo do local onde o tubo de PCV anexa. Seguir a mangueira da sua tampa da válvula para o tubo de entrada ou tubo de distribuição, em seguida, inspeccionar o interior do tubo ou tubo de distribuição de raios de óleo molhado.

anéis de pistão soltas não são necessariamente desgastados, eles são apenas pequeno demais para o furo. A cada furo experiências motor desgaste ao longo do tempo- os anéis de pistão elásticos que irá compensar uma certa quantidade da mesma, mas apenas pode expandir tanto sem sacrificar um pouco da sua tensão na parede do furo. Esta é uma distinção importante a fazer, uma vez que o desgaste do furo, não só diminui a tensão de anel, mas aumenta o tamanho das lacunas de anel. Baixa tensão por si só contribuirá para uma certa quantidade de fumar, mas as lacunas do anel são um problema mais sério. Para testar para o excesso de blow-by, resultante do anel, furo ou falha do êmbolo, remover o tampão de enchimento na tampa da válvula e colocar a sua mão sobre ele. Um sopro regular de gás quente contra a palma da sua mão indica excessiva blow-by em um ou mais cilindros.