Como solucionar o Brake Power Booster em um 2001 Dodge Ram 2500

Estacionar o Ram sobre uma superfície plana e deixe o motor ocioso. Mantenha pressionado o pedal de freio com uma pressão constante, luz e desligar o motor. Continue pressionando o pedal do freio para baixo por um minuto ou assim, e prestar muita atenção a qualquer mudança na posição do pedal do travão. Se você sentir o pedal subindo lentamente e levemente, isso significa que o reforço de potência de travagem não está segurando a vácuo (o ar está vazando para o booster).

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Bombear o pedal do freio meia dúzia de vezes para aliviar qualquer vácuo ainda restante no reforço. Mais uma vez, empurrar o pedal do freio para baixo e mantê-lo lá com pressão constante, luz. Ligue o motor, e pagar a atenção cuidadosa a posição ea sensação do pedal do travão. O pedal do travão deve cair cerca de 1/4 de polegada, logo que o motor começa, ea sensação do pedal deve mudar a partir de uma sensação difícil de uma sensação um pouco mais suave. Se isso não acontecer, pode significar que o reforço está vazando e não pode segurar a vácuo, ou pode significar que o vácuo do coletor de admissão do motor não está a ser devidamente transmitidas ao reforço.

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Deixe o motor em marcha lenta durante alguns minutos para permitir que o vácuo para estabilizar no reforço. Não toque no pedal do freio durante este tempo. Desligue o motor e bomba imediatamente o pedal do freio uma vez. Preste muita atenção para onde o pedal do freio pára. Bombear o pedal de freio mais algumas vezes, esperando um ou dois segundos entre cada bomba. Cada vez que prestar muita atenção para onde o pedal do freio pára. Se o reforço está a funcionar adequadamente, o pedal do travão deve parar a uma posição ligeiramente mais elevada com cada bomba. Se o reforço não está segurando um vácuo, em seguida o pedal vai parar a uma posição alta na primeira ou segunda bomba, e vai parar na mesma posição alta com cada bomba seguinte.

Estacionar o caminhão e abrir o capô. Localize o reforço de potência de travagem. É um redonda, em forma de semi-cúpula componente localizado no lado do motorista do compartimento do motor, montado na parede traseira de acordo com o pedal de travão para dentro. Há uma mangueira de borracha preta que liga o reforço para o colector de admissão do motor. Seguir o tubo de borracha de volta a partir do impulsionador para a ligação de colector de admissão e desligar a mangueira. Isso é feito usando um alicate para remover o clipe de retenção e puxando / balançando a mangueira fora do bocal de ligação. Agora tente soprar ar para dentro da mangueira. Se a válvula de retenção de reforço está funcionando corretamente você não deve ser capaz de soprar ar para o reforço. Em seguida, tentar sugar o ar para fora do reforço. Se a válvula de retenção de reforço está funcionando corretamente você deve ser capaz de chupar uma pequena quantidade de ar para fora do reforço. Se você não quiser obter seus lábios sujo, você pode envolver a extremidade da mangueira com saran wrap, ou você pode usar o bulbo de um baster carne em vez de seus lábios.

Conectar um medidor de teste de vácuo do freio ao mamilo no colector de admissão do motor. Ligue o motor e deixá-lo inativo por um minuto ou assim. O indicador de vácuo deve ler de 18 a 20 polegadas de vácuo. Se for menor, então o seu motor precisa de um tune-up. Se você não tem um medidor de teste de vácuo, em seguida, ligar o motor e colocar o dedo sobre o bocal de ligação. O vácuo deve estar firme e forte.