Como Trailer Air funcionam os freios

Compressão de ar para aplicação em um sistema de freio a ar do reboque começa com um compressor, que está ligado ao motor do caminhão. O compressor é regulado por um governador. O regulador inicia automaticamente o compressor quando a pressão do ar no sistema de travão de ar de reboque é reduzida para 100 psi. Isto restabelece a pressão do ar, e o regulador desliga o compressor de ar, a 125 psi.

Vídeo: Sistema de freio Inercial de 1.2 Toneladas para carretinhas e reboques em geral

O ar comprimido é armazenado em tanques de ar. O tamanho e número de tanques de ar varia de camião para camião e são baseadas no uso pretendido do caminhão. Mais tanques são necessários quando o caminhão carrega mais pesado do que cargas normais ou quando utilizadas principalmente em tráfego congestionado. Todas as instalações de tanque de ar comprimido são projetados para permitir o uso dos travões do reboque várias vezes em caso de falha do compressor.

sapatas de freio para os reboques vêm em três tipos. O mais comum é o S-came, seguido de travões de disco. O travão S-came seu nome deriva da concepção do veio de carnes que se move sapatas de freio para perto ou para longe do interior do cubo da roda. Como a pressão de ar é aumentado em um freio de reboque, uma haste impulsora roda o veio S-came para fazer com que os calços do travão a afastar-se os cubos de roda.

Vídeo: Engate para carretinha/reboque. Dicas de segurança nas viagens

Vídeo: reboques - freios eletricos

O segundo tipo de travões de ar do reboque é um travão de disco. Os travões de disco usar um parafuso de alimentação, em vez de uma S-came para abrir e fechar travões do reboque. Quando a pressão de ar é aplicado o parafuso de alimentação se deslocar para a sapata de freio do rotor sobre uma roda. O oposto ocorre quando o ar é removido, fazendo com que o parafuso de alimentação para fazer com que a sapata do travão para fechar contra o rotor para retardar ou parar o reboque.