Como funciona uma transmissão CVT

A maioria das transmissões de usar algum tipo de acordo com várias engrenagens para variar a rotação do motor em relação à velocidade do veículo. À medida que a transmissão se desloca para cima, rotação aumenta até um certo ponto, em seguida, subitamente cai novamente como o próximo engrenagem engata. Esta disposição está longe de ser ideal para a maioria dos motores a gasolina, que tendem a produzir tanto energia máxima ou entregar a máxima eficiência de combustível num intervalo bastante estreito rpm. A transmissão continuamente variável não usa razões de engrenagem fixas, por isso não há "passo" para cima ou para baixo conforme aumenta a velocidade de estrada veículo ou diminui. Isso permite que o motor ficar em seu poder ou eficiência rpm ideal, independentemente da velocidade.

tractores jardim, motos de neve, ciclomotores, carrinhos de golfe e outras aplicações de motores de baixo consumo de energia muitas vezes utilizar uma variável, CVT diâmetro polia accionada por correia. Um sistema VDP utiliza um par de polias feitas de duas roldanas opostas, voltadas uma para a outra em uma forma de ampulheta. Uma das polias é móvel, capaz de se mover mais perto ou mais longe do outro. Uma correia fica em entre estes dois pulleys- como os movimentos da polia móvel, o cinto tanto gotas na direcção do centro da polia ou monta-se perto da circunferência. Um VDP é simples e fiável, mas cinto de deslizamento reduz a sua capacidade para transferir eficazmente energia. A variante "único dente" do design VDP acrescenta um cume ao cone para reduzir a derrapagem, o que aumenta a eficiência da transmissão.

O CVT hidrostática ou hidráulica é provavelmente o segundo tipo mais comum, muitas vezes encontrados em qualquer grande veículo comercial, militar ou construção que utiliza um sistema hidráulico. O CVT hidrostático utiliza uma bomba de deslocamento variável ligado ao motor para dirigir uma série de correspondentes bombas hidráulicas nas rodas ou unidades acessórias. A bomba de deslocamento variável integra um prato oscilante que pode mudar o ângulo a pedido, permitindo assim que a bomba empurre para mais ou menos fluido por rotação. CVTs hidrostáticos são incomuns, principalmente porque os seus sistemas hidráulicos são bastante pesado e porque eles são um tanto ineficiente em altas rotações, mas muitas vezes você pode encontrá-los sob cortadores de grama-voltas zero.

Ford começou a experimentar com CVTs do mercado de massa em estilo europeu, mercado de Fiestas em meados dos anos 1980, optando por uma concepção bastante convencional acionado por correia. Ford depois comutada para um CVT mais forte, conduzido de cadeia em 2005. Nissan tem usado para CVT décadas, começando com o N-CVT introduzido no 1992 Nissan Março. Nissan mais tarde mudou para um CVT Toroidal, que ajudou a trazer esta transmissão para o mainstream automóvel. Nissan, desde então, atualizou o sistema de cinto de idade, instalá-lo em seu mais novo Murano e Altima. CVTs catraca oferecer eficiência extremamente elevada e capacidade de torque, mas eles são complicados, caros de construir e tendem a transmitir vibrações mais mecânica e dureza através do sistema de transmissão.

A habilidade do CVT para segurar um motor a qualquer rpm dá uma perna hipotético-se sobre qualquer transmissão de engrenagens tradicional em termos de eficiência de combustível e aceleração. No entanto, grande parte da eficiência do CVT vem do fato de que o computador é um driver melhor do que você é, e porque o computador CVT pode interagir com o computador de controle do motor para otimizar continuamente o desempenho drivetrain como um todo. Dirigir um CVT é um pouco estranho se você está acostumado a uma transmissão padrão - mais como operar um barco do que um carro, uma vez que não há nenhuma correlação direta entre a rotação do motor ea velocidade de estrada. entusiastas da condução tendem a detestá-los e sua inerente falta de envolvimento de motorista, mas mães de futebol geralmente como aceleração contínua do CVT e eficiência.