1983 Pontiac Firebird Trans Am Facts

O Pontiac Firebird estreou em 1967 ao lado do Camaro. O Firebird Trans Am apareceu em 1969 e continuou até o Firebird terminou a produção em 2002. A segunda geração tempo de vida de Firebird foi especialmente longa, que vai de 1970 a 1981 e foi muito tempo no dente pelo tempo de gestão Pontiac decidiu por uma mudança do corpo, de acordo para Transamworld.com e Edmunds.com. Para cortar os custos de produção, no entanto, mais de 60 por cento dos componentes foram compartilhados com o Chevy Camaro, que distanciou o Firebird a partir é raízes e levou à sua progressiva perda de sua própria identidade.

O Trans Am foi o modelo de topo da linha Firebird. Houve também a base Firebird e o nível médio de Firebird S / E. O Trans Am já foi tudo sobre o desempenho, mas em 1983 Pontiac focada na construção de corpo e manipulação e poder ignorado. As principais características que diferenciam a terceira geração de Pontiac Firebird modelos anteriores eram o extremo inclinação de 60 graus do pára-brisas, o hatchback todo em vidro e os faróis pop-up. O novo 1982 Firebird teve um início rápido com um total de 116.364 produzidos, incluindo 52.962 Trans Ams. As vendas caíram em 1983, com um total de 74,884 Firebirds produzidos, incluindo 31.930 Trans Ams.

Olha sob a capa de 1983 Trans Am não era uma vista bonita. Foi-se a grande Pontiac 200 cavalos de potência 6,6 litros V-8 encontrada na segunda geração Trans Ams, e em seu lugar foi da Chevrolet 180- ou 190 cv 5,5 litros V-8. O graça foi a versão de 190 cv, com a identificação in-house de L69, que veio com um carburador de corpo quádruplo.

Muito procurado entre os colecionadores é o Trans Am Daytona Edition. 1983 Trans Am foi escolhido como o carro de passo para o Daytona 500. Apenas 2.500 1.983 Edições Daytona foram produzidos. O Daytona Edition foi equipado com o corpo cheio de efeito de solo saias, painéis de plástico moldado substituindo tradicionais adesivos para grades dianteiras, especial de script "Trans Am" no painel da direita, um esquema de pintura de carvão vegetal e branco, assentos de couro Recaro, acentos de couro interior, contraluz calibres vermelhos e gráficos “Daytona 500”. Foi alimentado pelo carburado ou com injecção de combustível de 5,5 litros V-8.

1983 Trans Am ajudou a reviver a linha de Firebird. Os compradores tinham vindo a esperar que eles estavam recebendo menos retorno para os investimentos em termos de poder, mas o estilo inovador corpo e manipulação de sólidos nas esquinas ea estrada aberta permitido 1983 Trans Am para postar números de vendas sólidas. A tendência continuou até meados dos anos 1980, quando as vendas Firebird começou a cair e os números Trans Am caiu como uma pedra. Em 1992, o último ano da terceira geração Trans Am, menos de 1.000 cupês Trans Am foram vendidos.