motor 289 de bloco pequeno da Ford utiliza um design muito simples, mas erros no processo de construção ainda pode ser feita. Talvez os erros mais comuns quando a reconstrução de um 289 incluem não assegurar que as engrenagens de tempo são alinhados correctamente, e instalar os êmbolos e hastes de ligação para trás. Finalmente, a importância da lubrificação adequada os novos componentes com lubrificante do motor não pode ser subestimada.
O 289 utiliza duas engrenagens de sincronismo e uma cadeia de tempo para assegurar que as válvulas dentro das cabeças dos cilindros e as velas de ignição são adequadamente programado. Se essas engrenagens não são instalados corretamente, o motor não arranca e, em casos extremos, o motor irá dobrar imediatamente as válvulas e talvez danificar os pistões. A engrenagem maior atribui à frente do veio de excêntricos, enquanto que a engrenagem menor atribui à frente do eixo de manivelas. Um entalhe está localizado dentro da circunferência interna da roda dentada da cambota, através da qual uma chave de metal sobre a ponta de veio de manivelas por meio desliza para garantir que o equipamento está equipado adequadamente. Na face da roda dentada do veio de excêntricos é um pequeno, recuo circular, que serve como um ponto de alinhamento. Para garantir que as engrenagens estão instalados corretamente, a chave de metal na ponta do pinhão da cambota deve ser diretamente abaixo o recuo carimbada na engrenagem da árvore de cames. Uma linha imaginária deve cruzar ambos os pontos.
À primeira vista, não parece haver qualquer diferença entre os lados da 289 de êmbolos ou as bielas. Após uma inspeção mais próxima, você vai notar um pequeno entalhe em um lado da parte superior de cada pistão. Isso notch devem estar voltados para a frente do motor para assegurar que o pistão está instalado corretamente. As bielas são similarmente marcado, mas com um número em vez de um entalhe de um lado da base de cada barra de ligação. Um número está estampado na própria haste de ligação, enquanto que o segundo número está gravado na tampa da biela. Ambos os números são idênticos, e deve enfrentar da mesma forma quando instalado.
O momento mais crítico de qualquer revisão de motor é o período quando o motor é iniciado pela primeira vez. Porque a maioria, se não todos, os componentes dentro do motor são novos, os componentes são particularmente suscetíveis a usar se não for devidamente lubrificada. Por esse motivo, é importante para lubrificar a parte móvel crítico dentro do motor com lubrificante de montagem, em particular o eixo de comando, cambota e rolamentos da biela. Montagem de lubrificação, ao contrário do óleo do motor, é especificamente concebido para lubrificar os componentes quando o motor é ligado em primeiro lugar, e deve ser aplicado liberalmente.
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