Ford Problemas Contour Motor

Os feixes de cabos em 1995-1997 contornos e mystiques (4- ou 6-cilindros motores) não foram capazes de resistir a temperaturas normais sob o capô. O calor do motor levou à fissuração e descamação de isolamento das ligações eléctricas, especialmente quando manuseado durante a manutenção de rotina. Esta expostos a fiação real. Motores com questões de cablagens eram suscetíveis a problemas elétricos, incluindo fracasso completo para executar.

A bomba de água para o Duratec usado um impulsor que foi feito de um plástico que tendem a falhar em torno da marca 60.000 milhas. Às vezes o impulsor iria quebrar e fragmentos iria bloquear as passagens de refrigerante, enquanto em outros casos, o impulsor racharia de modo que o eixo pode girar livremente sem conduzir o impulsor. Em ambos os casos, o fluxo de refrigerante iria atrasar ou parar completamente. A única indicação de falha da bomba de água foi um medidor de rápido aumento da temperatura do motor até que o motor superaquecido e apreendidos.

Em 1995, aceleradores secundários do motor foram actuados por pressão de vácuo do motor. A partir de 1996, os aceleradores secundários foram accionado por um motor eléctrico controlado pelo motor por computador, a montagem foi chamado de ingestão de colector de canais de controlo (IMRC). No entanto, o módulo IMRC foi localizado junto a um colector de escape e o calor pode fazer com que o módulo falhar. Os aceleradores secundários poderia ser preso fechada, limitando grandemente a resposta do motor e de potência, ou aberta, o que afectou torque e o consumo de combustível.

Além do principal catalisador localizado por baixo do carro, o Duratec tinha conversores catalíticos menores localizados nos colectores de escape. Estes catalisadores continham materiais que possam quebrar e causar bloqueios no sistema de escape, prejudicando o desempenho do motor. Substituindo os conversores catalíticos necessário substituir toda a montagens de colector de escape.

Em alguns casos, difícil curvas causada óleo no cárter de óleo a escoar-se a partir do captador de óleo. Isto pode levar a uma queda na pressão de óleo. Além disso, as cabeças de cilindro tinha canais drainback insuficiente, o que exacerbou o problema de falta de óleo nas curvas duro quanto petróleo poderia acumular nas cabeças de cilindro e não circulam através do motor.