São altos RPMs ruim para uma transmissão automática?

Uma transmissão automática consiste em três subconjuntos fundamentais: o conversor de binário que transfere energia a partir do motor para a transmissão, o eixo central e de montagem da embraiagem que transfere energia do conversor de binário, e o gearset planetária na parte traseira, que recebe que poder . Dos três, a haste central e o conjunto de embraiagem é o mais complexo. O eixo central é na verdade um eixo dentro de um eixo. Ao utilizar garras para bloquear a haste do interior ou exterior para o processo ou para o motor, se altera de transmissão que engrena no conjunto planetário permanecer estacionária e quais as que giram com o motor.

Uma transmissão automática regular usa um sistema hidráulico de alta pressão para envolver as garras sobre o eixo central, e um sistema de servo electrónico para controlar o sistema hidráulico. As embraiagens são, na verdade, um "pacote de embreagem," que consiste de vários discos de atrito alternada (bloqueado ao eixo central) e anéis de metal, bloqueados para tambor exterior de embraiagem-pack. A pressão hidráulica empurra o conjunto da embraiagem em conjunto, de bloqueio do veio ao tambor exterior intercalando as placas metálicas entre os discos. Desta forma, a transmissão usa atrito para transferir o poder para a estrada.

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patinar da embraiagem é a morte para qualquer automática. Embreagens escorregar quando há muita torque de entrar, e muita resistência em relação ao movimento. Em termos práticos, isso pode ser visto quando uma carga muito pesada está sendo puxado por um motor potente. Garras tendem a escorregar em engrenagens superiores e ultrapassagem, quando o veio de entrada tem a vantagem mecânica menos - ou de alavanca - no veio de saída. Isto, entre outras razões, é uma das razões que você nunca deve rebocar uma carga pesada na ultrapassagem, e por veículos de reboque equipado auto geralmente têm um enorme radiador de óleo da transmissão. patinar da embraiagem ligeira superaquece e dilui o petróleo, fazendo com que as garras a perder aderência e deslizamento ainda mais.

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Contrariamente à crença popular, as transmissões são mais sujeitos a danos por excessivamente baixa rpm de alta rpm. Desde que o motor está a funcionar a altas rpm porque quer da engrenagem traseira ou porque está em uma velocidade mais baixa, a vantagem mecânica de engrenagens que vai realmente inferior colocar menos tensão sobre as garras. pilotos de arrastar frequentemente tirar vantagem deste facto usando engrenagem alta traseira para compensar uma transmissão ligeiramente fraca. Assim, em termos de vida útil da embreagem, você está realmente mais susceptíveis de causar danos imediatos à transmissão executando em baixa rotação de maior rpm.

Embora extremamente baixas rotações e altas cargas irá prejudicar a sua transmissão de imediato, sustentada alta rpm pode danificá-lo a longo prazo. Alta rpm significa mais desgaste dos rolamentos e retentores, e mais rápida decomposição do fluido da transmissão. Em altas rotações, bomba de óleo da transmissão pode superaquecer o fluido constantemente "tosquia"-a entre os dentes da engrenagem da bomba. A mesma coisa pode acontecer no conversor de torque, embora seja menos provável, enquanto o carro estiver em movimento. Assim, a lição aqui é que, se você pretende executar a transmissão em consistentemente alta rpm, então você deve investir em um bom radiador de óleo e um aditivo anti-desgaste para o fluido de transmissão.