Problemas travão de escape
Freios de escape (conhecidos como Jake ou Jacobs travões) são uma forma comprovada de reduzir o desgaste dos freios em caminhões pesados, e aumentar a descida segurança. Depois de instalar uma destas válvulas de borboleta simples, o condutor pode controlar eficazmente a descer aceleração sem usar os freios de pé, que pode rapidamente superaquecer e falham sob uso continuado. No entanto, assim como eles podem trabalhar, freios de escape pode experimentar falhas causadas por desgaste geral e uso indevido.
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Desligar
A situação: Uma condutor engata o travão de escape, e que engata por alguns segundos antes de soltar. Esta condição é geralmente causada por qualquer um vazamento de escape a montante, ou uma junta fundida. De qualquer maneira, o travão de escape não está recebendo a pressão de que necessita para permanecer aberto. Este é um problema cada vez mais comum em muitos envelhecimento freios de escape aftermarket, porque eles podem ter vindo com juntas inferiores da fábrica.
barulhento
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freios de escape modernas geralmente não ventilação directa para o exterior, como unidades de old-school, razão pela qual novas carretas única emitir um rosnado constante ao frear em vez do barulho rifle afiada de outrora. Se você ouvir um chocalho alto quando o travão de escape está envolvida, então não é um vazamento, quer na junta de desvio de exaustão, colector de escape ou travão de escape.
superaquecimento Turbo
A finalidade de um travão de escape é para reduzir ou eliminar o fluxo de escape completamente, o que significa que o turbo colector de escape e deve conter todo o calor acumulado de gases de escape. motores fábrica turbo-diesel já tem muito difíceis peças fundidas de ferro turbo para lidar com este problema-naufrágio do calor, mas mesmo eles podem ser sobrecarregado e começar a derreter.
sobreaquecimento do motor
Esta condição pode vir muito rapidamente, especialmente se o motor acelera muito alto, enquanto o travão de escape está envolvida. O atrito criado por um motor em funcionamento e a pequena quantidade de gasóleo ainda ser injectado cria uma grande quantidade de calor, o qual o motor é incapaz de eliminar quando a saída está bloqueada. Sobre-rotação, enquanto no freio Jake pode levar a uma rápida superaquecimento localizado e segurança paragem do motor.
Over-Revving
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Embora quase todos os modernos turbo-diesel têm algum tipo de sistema de auto-protecção para interceder em caso de superaquecimento, mesmo o melhor concebido não pode lidar com uma descontrolada over-rev. Se a transmissão está muito baixo de uma engrenagem para a colina para ser descendente, um freio de Jake pode aplicar força suficiente para furar a transmissão em marcha e over-rev o motor ao ponto de destruição.
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